骑姿最战斗的日系小跑车,为了赛道而生
初次跨上CBR250RR,对于骑士三角相当意外,以往来说,日系小跑车,总是考虑日常使用的便利性,相对自家公升级与600 级当家跑车来说,骑士三角会相对轻松直挺许多,而CBR250RR 明显在座垫与脚踏间的距离更短,加上低把的配置,可以说是最战斗的日系小跑车也不为过。
做为跑车来说,CBR250RR 是日系同级车中最进取的。
正面看过去,相当紧致,下整流还有两片导流翼。 当然,与更硬派的欧系小跑车相比,CBR250RR 还是考虑了日常使用的方便性,但包括油箱外盖的设计、油箱脚度与脚踏位置来说,CBR250RR 非常适合以进取的姿势骑乘,完全考虑到侧挂时大腿挟持与外侧手臂支撑的需要性。
油箱的设计,相当利于侧挂,可以自然的倚靠外侧手。
油箱两侧的护盖,不但有造型考虑,在侧挂时也能让手臂有所依靠。 不过骑乘的前后空间的限制比起其他欧系车款来说,也小了许多,试着往后座让身体更能趴进风镜内时却发现已经坐到最后面了。 对于小编来说,这样较为战斗的骑姿,会希望能有更自由的前后位置选择,方便前后重心的调整,而这也代表,如果体形较大的骑士骑乘起来会有挤在车内的感受。
虽然可以看到脚踏位置是相对高,但座位前后空间并不大,多少限制了点自由度。 20年后的新生
HONDA 继1996年末代MC22 以来,终于再度赋予RR 之名在250 级别小跑车上,虽然已经不是当年的直四引擎,但一样是导入许多同级车款中高端的技术与配备。 全新的CBR250RR 以现今小跑车主流的并列双缸引擎,再次展现梦想之翼的技术实力。
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