再进化的“操控性能与乐趣”，本田CBR1000RR/SP

路肩上还有残雪，融化的雪水在路面上流窜着，虽然不是令人太开心的路况，不过心想着这可是测试电控车款实力的大好机会，便开始展开测试。

在这样的路况下，无论如何都想测试看看的正是「骑乘模式」。

骑乘模式总共有5种，其中3种分别是MODE1（赛道用）、MODE2（弯道用），及MODE3（一般街头/湿地），这3种主要是根据骑乘状况预先设定好输出马力特性、循迹控制、引擎煞车、悬吊装置等最佳数値的自动骑乘模式，另外2种则是完全由骑士自行调整的自定义模式。

只要按下左手边的按钮，即使是骑乘中也能立即切换成当下最适合的骑乘模式，过去曾理所当然地认为超级运动车款不好骑乘，或是必须随身携带设定悬吊装置的专属工具等，不过现在骑乘超级运动车款已经不需要忍受，也不需要繁琐的程序与相关知识了。

从另一方面来说这才是“超级运动车款”吧。

越是在恶劣路况上越能够切身地感受到「安心感」

实际试乘后的印象，首先是全动力而且响应最敏捷的MODE1，飞弹般加速后立即感受到的车体振动，感觉舒适畅快。而动力最穏定，前后悬吊装置的阻尼压缩也随之减弱的MODE3更具便利的操控性，MODE2则是介于两者之间。

不过，若是被问到能够明确分辨出这3种骑乘模式的不同吗？很难断言「YES」，正因为是在高度的电子控制统合操控下发挥效能，所以很难判断究竟是哪一项电控装置发挥具体的作用，如果是在赛道般一定的试乘条件下，也许能够更清楚的判断……

另外，令人感佩的性能是稳定的油门响应性，无论在哪个骑乘模式下，一开始的节气门紧绷度都颇为和缓，伴随着加速带来顺畅的动力输出，所以不论在什么样的路况下都能够安心地加速，尤其是路况不佳等情况下更能感受到骑乘模式的优异性能。

试乘时的弯道路面坚硬并且颠簸，当时主要是以MODE3骑乘，当碰到积水处时虽然一下子就冲过去了，不过循迹控制系统也相当快地就发挥作用，所以即使是下坡弯道引擎煞车也都适当的发挥作用，让人能够安心畅快地骑乘。

虽然在这次的试乘中没有机会进行实测，不过有转向ABS这项护身符般的安全装置也让人超放心的，正因为在公路上试乘所以更能切身地感受到电子控制装备的安心与安全。

 另一方面，即便使用MODE3在行经凹凸路面时，有时也会出现悬吊明显较硬的情况，不过因为Smart EC的预载可以自行手动调整，所以如果以一般公路骑乘为主的话，事先调整成适合一般公路骑乘的预载，骑乘感可能会变得更舒适。

日常骑乘也能体会到整体操控性能的精髓

在把手操控性能方面，空档时更容易感受到历代CBR培育而成的整体操控性能的精髓。

几乎感受不到过去利落敏锐的超级运动车款容易出现的「因为过于敏锐的性能而感到疲累」，或是「恐怖突兀的动力」等负面因素，平易的表现反而更加凸显 “便易的操控性能”。

此外，在试乘拍摄时有好几次想要试着回转，因为即使在极低转速时扭力依旧安定，把手操控利落，所以幅度极小的弯度也能顺利的转过，令人惊艳，虽然CBR原本就是超级运动车款中擅长小幅度转弯的车款，不过新款也没有因为追求日常便利骑乘而犠牲掉这项既有特色，真是令人开心。

这次试乘中有点小小的遗憾，那就是因为是公路试乘，所以只体验了CBR原有的一半性能而已，有机会的话一定要在赛道上进行试乘。

坚定地朝着CBR的方向正常进化

虽然已经不断地提到，不过还是要再说一次，CBR就是CBR，其他什么也不是，用一句话更具体说明的话，那就是在「正常进化」之下，大幅度地提升CBR的潜能，即使多样设备电控化，与生俱来的「便易操控性」与「操控乐趣」特质仍旧始终如一。

「想要研发出不是挑人骑乘，而是一款被选中的摩托车款」HONDA的研发者以这句话说出研发理念，这也是一场令人印象深刻的试乘会。