欧洲货一直讲究血统和年份，似乎经历时间的洗炼，才不失格调和品质，当然还有科技。比如红酒，跑车，一瓶红酒沉淀的时间越长价格越昂贵，而跑车不断更新的同时，你也能追溯到它最原始的模样。 今天这篇讲的也是一台讲究年份血统的车款------Liberty150。 1997年--900000台 这两个数字代表着Liberty的岁月和消费者对它的肯定，1997年推出首款，目前为止累计销售超过90万台， 在这个追求快速革新，每年推出各种新踏板的时代，Liberty在这点上面显得怀旧而稳重，在革新车身技术的同时并未忘本。 进口  进口有几种概念：一种是进口发动机，进口部分配件+国内配件，国内组装销售。二、从配件发动机到车身的每一颗螺丝都在国外生产线组装完成，到国内你看到的是一个带有海关书的整车货柜箱。 Liberty是第二种， 以后吹牛B的时候，可以大声的说，大爷的车是带海关单子的，开个玩笑，只是说生产线标准不一样，这是公认的，Liberty的配件和组装在生产线上的标定规格更高。 I-Get三气门发动机  最大功率：9.6kw/7750rpm 最大扭矩：13N.m/6500rpm 9.6kw的最大功率在国内150cc级别里面，哪怕跨界对比跨骑车，也属于上游水准，而在踏板车中唯一能与之抗衡的只有Racing150，功率两者只能说不相伯仲，而且Racing是一台纯粹的运动踏板车。扭矩方面13N.m的Liberty相对Racing150的10.3N.m，要高出3N.m。 一、两进一出的三气门，国内目前使用两气门的居多，而Liberty使用屈指可数的三气门发动机。搭载PFIS电喷系统。 二、整车零部件更新： 1、曲轴的改变，增添了24%的惯性。 2、新启动电机，降低70%的噪音。 3、新齿轮箱盖，降低噪音。 4、纸质空滤器，减少进气噪音。 5、气压传感器，提高燃烧效率 发动机的革新趋势必然是更小的震动，更低的噪音，更低的油耗，而Liberty这次更新最大的重点是：“降噪”。整个细节的更新和调校大部分都是朝着这个方面前行。 西装绅士  我想爱它的人一定是矛盾体的，因为它年轻又散发着成熟的味道，这是小怪兽对它外观的个人定义，怎么说呢？就是年轻人骑着不老气，中年人骑着不失韵味，不过欧系车的车身流线与我们日常看到的日系踏板走向不同，它的线条都拉的偏长，但不凌乱，整个车看起来立体感要强很多。再就是由于轮毂尺寸的不同，虽然是150cc的踏板，却有着跨骑车高度的范。 接受就喜爱，不接受就讨厌，没有中间体这一说。  这次拿到的试驾车颜色也是小怪兽比较中意的一款，紫蓝色，整车面板在光照下，闪耀且有质感。身上的Logo很多，不是贴画，而是立体式的Logo。而与国产踏板最大的区别点是对“质”的体现，接缝和塑料面板的质感。 基础性能配备  大灯采用的是卤素灯源，车头还是保持原来那种复古的味道，而采用卤素的灯泡更多的是倾向设计上的美感。  左右两侧日行灯采用LED灯条，侧边添加一个L型的镀铬条，在灯条处做了一个凸线的设计，简洁。  指针加MINI液晶表，常用功能俱全，带三组记忆里程，比常规的踏板车仪表多ABS显示。  带边撑熄火功能，这个功能对于小怪兽来说，我觉得和踏板车的置物空间同级别重要，在等红绿灯，或者暂时停驻时，我都习惯打边撑，坐车上，免去动钥匙的繁琐。  凹陷式后脚踏，除了美观之外，这个后脚踏的宽度相对一般的后脚踏要宽很多，也提高了后座乘客的脚部舒适度，缺点：不是飞旋，需要手动。  可能欧洲的“安全系数”较高，Liberty并未配备防强开锁。目前国内踏板基本已是标配。  前储物格由锁口按压开启，除了美观外，前储物格的实用性并不高，并且储物空间有点鸡肋，饮料和5.7寸以上手机都不能放下。  后储物空间相对日系国内踏板，储物空间优，油箱口中置节省出了部分空间，但高度略高的全盔依然放不下，半盔面积还有剩余，而且开锁口也颇有心意，在“左手总成按钮开启后坐垫”，比启动锁扣开启要来得便捷。  前面采用的是日清双活塞搭配240mm刹车系统，最重要的是带Bosch ABS，但记住只有前轮，国内目前150cc踏板车带ABS的屈指可数，Liberty也算是独树一帜。并且在刹车方面使用日清的150cc踏板也是凤毛麟角，大多都是自家配套商供应。 试乘感受 |
