图/阿明、小怪兽 试车、文/小怪兽 模特/丑娃萍 文末有彩蛋！！！ 2018年年初，光阳继Racing 150爆款后，再次引进了一台同级别车型，People S 150，一款不那么运动，却很欧范的长脚踏板。People S 150属于光阳出口欧洲的主要车型之一，并且已在欧洲市场有着接近20年的历史，2018版向国内投放的 People S 150应该是这款车二十年来的第六代新车。 视频请戳 ☟ 欧洲畅销车款People S 150如何融入亚洲市场？  我们先来说下People S的定位，在欧洲部分城市，城市道路由于使用石板路面较多，并且一些历史与文化因素的影响，大脚踏板更受当地居民的热爱，但进入亚洲呢？光阳重新赋予了它一些定义， “日常商务”与“短途”，西装革履骑着踏板去上班变得不那么Low，且变成一件很有格调的事情。大尺寸的轮毂不仅能让你有着更加舒适的巡航感受，较大的通过性也能让你在野外小小撒欢一下。所以， People S 150这样的车款大多会从一线或者二线城市切入市场。 电喷风冷4V引擎，这台发动机水准如何？  People S 150采用一颗全新的4气门发动机，也就是光阳G5/G6车系的引擎。我一直对光阳的150cc发动机有着很强的期待感，可能是受Racing弯道情人的影响，毕竟是国内一线水准的踏板150cc的发动机。 People S 150 官标排量150cc，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，属于国内最强的150cc踏板级别。对比某进口150cc的9.3kw，光阳People S 150要多出0.8kw的官标数据。  ↑People S 150  ↑Racing150 那么和光阳自家的Racing150相比，People S 150是快是慢？ （以下数据是同试车记者非同场地的测评数据） Racing150 People S 150 0-30km/h 1.7sec 1.5sec 0-50km/h 3.8sec 3.6sec 0-80km/h 10.2sec 9.4sec 0-90km/h 13.9sec 12.8sec  结果是比较意外的，People S 150全段领先Racing 150，到了后段0-90km，差不多已经达到1秒的差距。两车不是同场较量，不排除风速、温度等一些客观因素的影响，但People S 150在加速度方面能与以运动著称的Racing150齐平，甚至在加速感上能和150cc的跨骑车一拼高下。 D-BOX 极速能做到100km的，目前国内市售踏板也是寥寥无几，People S 150能轻松破百，但90km之后想往上拉高时比较拖尾速，90km到100km这个时速段，需要10秒的时间来完成。People S 150是全新一批采用光阳引以为傲的智能科技产品Noodoe系统的车款，但试车记者希望引起厂家注意的是表头的误差，仪表的km数和D-BOX显示误差达到了10%左右，也就是说我表头已经115km了，D-BOX显示才100km。 People S 150的靓眼之处  喜欢它的人，必定是那种对品质外观有着较高要求的人群。作为台系踏板，光阳People S 150并未一味的去追求欧洲范，而是赋予了People S 150一些运动感和典雅。我们试驾的车款为雾钻银的People S 150，你会感觉你需要一套与之匹配的着装才能和整车的品质感搭调。  ↑ Noodoe系统的加入，使液晶仪表能对进行时速、记忆里程、天气等有显示，但天气和记忆里程需要链接手机APP才能使用，也能显示照片、未接来电通知、智慧讯息通知，但都是建立在Noodoe与手机联接的前提下。右手把三键控制，方便便捷。Noodoe系统是摩托车仪表进入智能时代的一大步，可能Noodoe目前并不完善，大部分原因在于摩托车仪表显示的局限性，但相信未来Noodoe系统会成为光阳很具有代表性的科技功能。  前后制动均搭载ABS系统，150cc同级别少有。作为一款可以日常商务和短途摩旅的常用车款，ABS的载入是具有一定存在意义的，对应复杂的路况，雨天，ABS都是为你提供更加安全行驶状态的保障。 特别值得一提的是People S 150的油箱前置设计（这一点大陆踏板车不知道就为什么这么难实现），加上整车轴距较长，不仅加油更方便，更给予了People S 150很大的储物空间。目前已有市售车中想要放下全盔的150cc级别踏板车几乎没有，但People S 150的储物空间在容纳一顶全盔的同时，还能放下不少杂物，这样的储物空间，能够提供的便利性或者真正使用起来才能够告诉你是有多爽。 |
