 聊到英国的造车工艺，Triumph绝对是最佳的代言者，细腻的做工，轮廓鲜明又不失优雅的外型，再配上直列三汽缸引擎，对于具备绅士品味的骑士而言，这可是致命的吸引力。 外型决定一辆车的魅力，而魅惑的身影总能深刻烙印于心，看着Street Triple 675 R，心中砰然心跳的初次悸动将回忆拉回到16年前的一部电影，「汤姆．克鲁斯」饰演的「伊森．韩特」在不能的任务二中，骑着一辆拥有两个头灯的黑色机车，在电影尾声与对手展开对决，这有如黑骑士的帅气身影至今难以忘怀，电影中「汤姆．克鲁斯」所骑的机车就是Speed Triple。  Street Triple 675 R的造型完全承袭Speed Triple，差别在于Street Triple 675 R采用Daytona 675的引擎，体型小了一号且头灯更为锐利，车身也精巧许多，原本在后座垫下方的双出尾管在2013年改为侧边单出，阳刚的霸气转为简约而内敛，但是原有的外观架构不变，尤其那勾魂的身影依旧让人魂牵梦萦。   三汽缸的中庸之道 剖析Street Triple 675 R之前，先来聊聊Triumph的三汽缸引擎，综观整个重机界，凯旋在三汽缸引擎的领域并不孤单，近期连日系车也发展三汽缸引擎，但是唯有Triumph始终致力于三汽缸引擎的发展。 从单汽缸演化至多汽缸的过程中，三汽缸引擎是个被忽略的路线，想要狂暴的扭力表现会直接联想到双汽缸引擎，尤其V型双汽缸引擎更在90年至千禧年后独领风骚，可说是各车厂双汽缸大战的美好年代。双汽缸世代之后紧接而来是追求极速奥义的四汽缸时代，将引擎的马力与极限不断向前推进，直至今日四汽缸引擎不论何种设计，都已成为许多车厂的当家指标，那么三汽缸引擎呢？ 双数汽缸的设计易于控制运转的惯性平衡，相较之下三汽缸的平衡较难调整，此外三汽缸引擎的加速反应不如双汽缸引擎，在马力的延伸性又不及四汽缸引擎，在这不上不下的尴尬地带成为引擎设计中的少数。  然而凡事都有一个but，三汽缸引擎藉由点火调教可以将运转特性接近四汽缸引擎，另外换个方式想，在攻略弯道中三汽缸引擎比四气缸有更好的加速反应，在直线对决中，马力表现又比同级双汽缸引擎好，这样的中庸表现反而是一种得天独厚的优势，加上三汽缸引擎比同级四气缸更小更轻，灵活性也是一大优势， 因此Triumph Daytona 675早已在各大赛场中展现三汽缸引擎的可怕之处，这辆车更荣获多次600级仿赛车评比冠军，而今天要介绍的Street Triple 675 R，正是与Daytona 675共享引擎的双生车款。  竞赛级的高阶配备 Street Triple 675 R所采用的配备可比拟竞技用的改装等级，悬吊部分前后采用KYB制品，且前后悬吊的预载与阻尼都可调整，由于悬吊的设定较硬，座高比标准版低了4mm。制动则使用前NISSIN辐射对向四活塞卡钳搭配ABS防锁死煞车系统，后制动是BREMBO对向双活塞卡钳搭配ABS，前后皆使用金属煞车油管。此外本次测试的车款选配ARROW排气管，造型与原厂管如出一辙，另外一提自从排气管从尾双出改为侧单出后，重量少了3.6kg。最后看到轮胎配上倍耐力DIABLO ROSSOCORSA复合胎，从各项配备来看，Street Triple 675 R活脱是一辆拥有赛车灵魂的街车。  大开大阖的温顺战驹 首先要声明，Street Triple 675 R确实是一辆运动性能优异的车，这是无庸置疑的，然而性能优劣的定义就得要看从哪个面向切入。如果象是某日系600级仿赛被广泛认为是一辆性能无比的神车，那么Street Triple 675 R绝对与神坛沾不上边，若是要论马力的有效使用率，Street Triple 675 R绝对是当中的佼佼者。 测试当天骑首先在快速道路进行试乘，仪表板的换档指示灯维持在原厂设定八千转开启，当下只觉得这辆车骑起来非常平顺，引擎反应相当线性，只是骑起来有点闷闷的感觉，总觉得引擎好像被封印，感觉就是不痛快，后来索性将转速拉到近万转，后轮的推力涌现后感觉舒畅许多，直到一万两千转断油前这畅快感一直没有停止。  虽说破万转之后的动力饱足，却能维持顺畅的输出，这种感觉就算是新手也可以快速进入状况，这就回到前述提到的马力使用率，当一辆每个人都能发挥100%战力的车，比起只有少数人能驾驭的神兵利器还要恐怖。 试想当一个新菜鸟骑士跨上Street Triple 675 R，不用多久就能将油门全开以106ps最大马力奔驰，相较骑着200ps的车却绑手绑脚无法施展，Street Triple 675 R才是一辆真正有战力的车。   精准 洗鍊 Street Triple 675 R的坐姿设定与车辆调性非常契合，尤其较低的把手，前端的反馈更为鲜明。较长的后摇臂与阻尼较强的悬吊，车辆面对路况变化非常稳定，加上顺畅的动力输出，在这次试乘的山路上显得格外轻松，只要油门控制精准，甚至以全一档方式攻略山道也没有问题，可见引擎输出的顺畅度有多么惊人。  骑士身高176cm 跨座Street Triple 675 R可双脚完全着地，非常轻松 线性的动力输出与灵活的操控感，骑乘时可以专心在路线的攻略，不知不觉中发现自己怎么越骑越快，而且还是第一次骑乘这辆车！这反而想起多年前测试某神坛级车款，笔者整整绕了一整趟当时进行试乘的山区才能熟悉并驾驭，所以Street Triple 675 R是一辆任何人都能快速上手的好车。在测试结束后暗自定下一个结论，不论Street Triple 675 R上的是温文儒雅的骑士、还是时尚装扮的女车手，当看到这辆车在路上跑，切记对方绝对不会是好惹的角色！   车身细节   Street Triple R经典锐利的双头灯   高质感的雾黑涂装搭配洗炼的油箱线条，传达着TRIUMPH爵士风格  保留指针转速表做动的畅快感并搭配数位仪表共同显示，车辆信息一目了然。转速表上更设置了热血的超转灯   车身细腻度让人无所挑剔，这是同等级日系街车难以比拟的   前煞使用NISSIN的辐射对四卡钳搭配后BREMBO卡钳  原厂即使用上金属油管   41mm倒立前叉，除预载外压侧伸侧阻尼皆可调整  后配置预载与阻尼皆可调，外挂气瓶式中置避震   尖锐的车尾造型搭配LED尾灯，展现Street Triple R热血性格  改装ARROW 排气管尾段，造型质感都更上一层  虽然没有老大哥Speed Triple R梦幻的单摇臂，但Street Triple R的双摇臂依然锐利有型。  规格表 引擎形式：675c.c水冷DOHC直列三汽缸 缸径x行程：74mm x 52.3mm 最高马力：106hp/11,850rpm 最大扭力：6.93kg-m/9,750rpm 压缩比：12.6 5: 1： 供油方式：电子喷射 变速形式：六速湿式往复六档 前悬吊：41mm KYB倒叉，115mm行程 后悬吊：KYB单鎗避震，135mm行程 长x宽x高 ：2055 x 740 x 1110mm 轴距：1410mm 重量：183kg 前轮尺寸：120／70 ZR17 后轮尺寸：180／55 ZR17 油箱容量：17.4L 建议售价：558000新台币（约合人民币11.2万） |
