 两位才25岁左右的法国兄弟Sylvain 和Florent Berneron ，在自己的开设的改装工厂PRAËM ，将BMW S1000RR 保留了原有的基础及卓越的性能外，把这台车的外观全部打掉重练，赋予它截然不同的全新感受。  法国人对摩托车工艺非常有自己的看法。 法国人对艺术的独特品味不论是从建筑到画作，都不难发现他们对艺术超越完美的追求，正如Sylvain 与Florent Berneron 两位兄弟档一样，面对近乎完美的德国造车工艺BMW S1000RR，兄弟俩认为在外观上还是可以有更完美的表现，因为他们认为没有最好的作品只有更好的作品。  Sylvain 和Florent Berneron 兄弟俩将BMW S1000RR 的外观打掉重练。 整流罩的外型回到了80年代只有三分之一上半部的设计，车头部分也仿造当年赛车，将原本尖锐的造型改成了圆弧的外观，头灯的部分一改先前双灯的设计，并且将大灯的位置改为偏向车头的右侧，为了配合新的整流罩与车头的造型，也将原本车头的进气孔做了改良，从正面看上去相当复古与优雅。车尾的部分不难发现其实跟很多经典耐力赛车尾的造型雷同，据兄弟两的解说，其中正是参考Suzuki XR69 耐力赛造型为样本，将原本高翘的车尾换上了较方长的造型。  弹头型的整流罩搭配圆弧的风镜，创造出非常流线的线条。  仿造Suzuki XR69 的车尾。 既然是以耐力赛作为主轴，油箱的设计上当然也要有所更改，铝合金的油箱上还有着金属的裸色烤漆，造型也较原本的S1000RR 还要再长50mm，为了是提升更大的容量以应付耐力赛的需求，加油孔当然也做了改变，用的是Stäubli endurance-style 燃料快速填充加油孔，让车手们进站可以迅速地补充油料，另外也将轮框换上了碳纤维框，采用Rotobox 的碳纤维轮框，减少了五公斤的重量达到轻量化的目的，轮框上的碟盘也用上了赛事等级的Sicom 陶瓷刹车碟盘，以及Stäubli 快速油管转接器来因应赛事需求。排气管换成钛合金材质，并符合耐力赛的规格换上了Akrapovic的消音塞。  为了提升在耐力赛油箱容量以及续航力将油外型加大。  加油孔也改成了Stäubli endurance-style 可以迅速补充油料，也看到沿用S1000RR仪表板。  如此一来这样的设计可以应付耐力赛的需求。  Rotobox 的碳纤维轮框与Sicom 陶瓷刹车碟盘。 除了将造型做了大幅度的改变外，Sylvain 和Florent Berneron 也保留了BMW S1000RR 优秀的电控系统，以及悬吊和摇臂等，至于外观涂装兄弟俩也向BMW 致敬，以1975 BMW Alexander Calder 3.0 CSL 为主题，这台BMW 汽车也曾经参与过法国24小时耐力赛，搭配红蓝黄三色烤漆，从车头拉线一直延伸到车尾，流线的速度感油然而生，营造出与原本的S1000RR 截然不同的感受!  1975 BMW Alexander Calder 3.0 CSL 红蓝黄三色涂装。  改装过后从车头望去显得既复古又优雅，与原车S1000RR 有着不同的感受  法国人对艺术的追求不仅止于建筑与画作上更延伸到机车里，注入法国人浪漫的灵魂。 来自1980年代耐力赛的灵感，兄弟俩将S1000R 的外壳与灯具全部卸下重新加以设计，近年来各家车厂推出的仿赛车款，外观走的是相当锐利以及流线的造型，有鉴于此这台改装后的S1000RR 所想要呈现的是拥有优雅的曲线，让一台硬梆梆的机械怪兽化身为内外兼具的完美艺术品。  来自1980年代耐力赛的灵感，将车头与整流罩重新设计。  大灯的位置偏右之外，另外还将进气孔重新设计 这一台BMW S1000RR 顶着复古的外观，却包覆着最先进的引擎技术与电控系统，Sylvain 和Florent Berneron 能够跳脱出现代的设计框架，将复古元素融入其中，改装后依旧能在赛道上驰骋，将两个世代的经典融合，正是这两位法国兄弟档所要呈现的。   |
