 1984年算是摩托车的分水岭， 市场趋势将主导六年市场的巡航车款，傲然地转向运动车款。虽然四大车厂都有巡航车款， Yamaha似乎是最坚守于此的。几年来各车厂因为motogp的加持， 1984年Yamaha的工程师设计了FJ1100，成为全维修区的焦点：环抱式车架、16吋前后轮框、箱型截面摇臂、Mono-cross可多段调整的后避震和防俯冲前叉，红色和银色搭配的半整流罩和导流板， 让FJ1100成为一台真正的运动车款。 仔细一看，大多数人会觉得既熟悉，但又对于Yamaha引擎的选择感到困惑。好像是采用老技术，气冷、直列四缸， 650/750/900的Maxim/Seca系列采用的链条传动引擎，但共享尺寸、传动部位的零件等等。 Yamaha的第一款四活塞阀门缸头，因XS 500而长期停产，排气量增加，再加上排气管的修正(36mm Mikuni CV)，大容量四合二排气管，以及新的心脏，这个引擎受到设计师们的震惊。根据当时的测量估计，猛烈的1097cc，当时只有suzuki的GS1150可以抗衡!  车架将Yamaha的信念纳入设计，但对于这型号1100的方形截面钢制车架有了新的突破。以今天的标准看来，84年的FJ的车架、悬吊部件、轮框和刹车都属于刚性强、适应性好的功能车。 41mm的前叉衔接上2.75 x 16吋的前轮，完全由双活塞卡钳夹住双径向碟盘。再搭上液压防俯冲前叉管，在当时是非常高档的配置。再说说车的后部，方框截面摇臂、Monocross连动悬吊、3.5 x 16吋车轮和单碟盘剎车。 操控上大多被形容说反应和稳定性都非常良好，尤其被拿来和GPz1100和GS1150放在一起比较。Honda的VF 1000F和KAWASAKI的900 Ninja在倾倒转向时比较轻却不太稳定，尤其是Kawasaki。看来FJ平衡了两者，达到两全其美的境界。 FJ1100并不如Yamaha的预期占上所有旗舰车款的领导地位，因为Honda、Kawasaki和Suzuki都在同年推出了新的超级摩托车。它不是最快的(Suzuki)，最好操控的(Kawasaki)，或最精致微妙的(Honda)，但它成功赢得“多才多艺”的美名，赢得84年的最佳摩托车评比。足够的舒适度和强大的马力让周末的短途旅游双载也不成问题，FJ是一台运动休旅车，也是通勤车。 FJ的硬件在长期评估下显示出一些缺陷，如激进的骑车时，会有过热的倾向，有限的离地间隙和过于柔软的悬吊，更为严重的问题是第二变速叉，透过工作室详细的进行补救。随着近几年来，市场上冒出许多着重运动竞速的车款，曾经顶级的FJ演变成一台真正的“绅士旅跑”，比起尖端霸主的地位，它倒是与运动休旅车的关联更加密切了。 1986年扩增为1188cc， FJ被精制成最好的车，在高速这部分画下重要里程碑。在美国市场， FJ1100/1200被升级为更大的整流罩、更大的油冷却器，以及17吋的前轮和ABS刹车。这样的设计存活了10年！  如果你的预算不够买夏最新款的摩托车，任何一年份的FJ1100/1200都值得拥有。 最原始的84年FJ可能已第三手，它的价格大概千元就能搞定。而94年的ABS FJ1200的价格是稳定增加，正如同你购买任何的二手车，有时会有”意外的收获”，在当地车行找位称职的师傅，最好要懂得FJ并能告诉你潜在的问题区域。FJ的精心照顾，当你第一次收油门要停下车时，或在5小时双载骑了640公里之后，而你的屁股完全没有任何疼痛不适，它绝对会让你带来笑容。 规格介绍 引擎：空冷四行程四汽缸 排气量：1097cc 压缩比：9.5:1 最大马力：125ps/9000rpm 最大扭力：86Nm/8000rpm 长x宽x高：2230mm x 730mm x 1290mm 轴距：1490mm 车重：252公斤 轮胎：120/80_16 @150/80_16 |
