 1978年, KAWASAKI的前任营销总监Alan Masek, 他开始意识到威猛的Z1主导 街道的地位即将结束. 随着本田的新CBX和铃木的GS1000超前Z1的设置, 让Kawasaki备感压力, 但他知道, 不能只是静静的坐在这等待被淘汰. Alan当时是涡轮摩托车公司(Turbo Cycle Corporation)的执行长, 他收购250台Kawasaki粉蓝色Z1000, 然后这些车都被命名为Z1R-TC, 配备了涡轮套件, Z1R-TC用相同的引擎运行、同样的悬吊和剎车, 但由于涡轮版的关系, 增加了40P的剎车马力. 疯狂的是, 这台车透过Kawasaki的代理商出售, 但没有提供任何保固, 不幸的是, 这款车很多台都有活塞穿孔、曲轴断裂等毛病, 又或者骑车的人根本没法驾驭这台狂暴的野兽.  打造一台这种车让它在街上奔驰的想法, 听起来有点可笑, 但这并不代表不能这么做… 位在北卡罗来纳州威明顿的Magnum Opus Custom Bike shop, 工作室的所有人Ezio Covelli, 曾策划用自己的涡轮版Kawasaki来打造, 刚好找到一台1978年的KZ650后, 他着手创建的灵感来自于Alan Masek那款有些 微调整过的Z1R-TC. "当我们拿到这台KZ650, 它70年代后期已配上MTC 830cc大排气量套件. 这种车的主要概念是实现优雅, 同时又保持车的运动性能. 所有多余的线组都被移除, 减少线材到最低限度, 仪表板和控制钮都换成更简约的."  "车身的烤漆和条纹设计灵感是来自于这台车的老大哥Z1. 我们觉得我们的KZ, 要介于代表性的Kawasaki Z1和传奇的Z1R-TC turbo之间, 所以我们希望表现出这种感觉。我们把这种打造方式称作resto-mod, 因 为任何在车上完成的东西, 全都能将它恢复到最初始的样子. 我们没有切断任何车架. 相反的, 我们做了性能上的调整, 像是安装较长的后避震以及 小幅降低前端高度." 最重要的涡轮部份, 为此, Ezio找来TC Corp套件, 和1978年Z1R-TC完全相同的 安装套件. 该套件包括进气岐管, RayJay F40涡轮增压器, 以及American Turbo Pak 精短又响亮的排气管. 随着容量的增加, 高压线圈, 比赛用点火组, 适中的5~6psi涡轮增压让车有更强劲的 加速. 不过如果你觉得这还不够振奋, Ezio说在涡轮升压到10psi时, 车会在震耳欲聋的 10000转达到110hp.  这台车现在可以在Magnum Opus工作室看到, 也有贩售. 改造清单: Dyna-S电子点火 Martek点火线圈 Metzler Lasertec轮胎 较硬的前叉弹簧 钻孔剎车碟 离合器重建 锂电池 长筒大灯及支架 LED尾灯、煞车灯和方向灯 订制后挡泥板 分离式车把 新剎车总帮,剎车油管,离合器拉杆总成 订制线组 订制椅垫  来源: returnofthecaferacers |
