↑左右控制总成两车质感差不多, 并无高下之分, 且都采用双油门线设计, 对骑行还是此较有保障的。比较大的差异在于GSX250R原厂配置了左右可调拉杆, NINJA250则为不可调, 另外, Ninja250由于为进口车型, 因国外常时点灯的法规限制,车辆并未设计大灯开关, 而国内贩售的GSX250R则备有大灯与定位灯开关。
↑油箱容量为15L,在250级别的车款中容量算大的了, 据铃木官方公布的WMTC测试, 在油箱加满的状态下可连续续航距离为480km。 （注：WMTC为World-wide Motorcycle Test Cycle，即全球统一的摩托车排放测试循环 ；实际续行能力需视各人骑乘习惯而定。）
↑Ninja250油箱设计风格比GSX250R线条更尖锐, 容量更是17L的超大级别（GSX1300R也不过是19L）从官方相关数据显示，续航里程可达420公里以上，胜任长途骑行同样有优异的表现。
看图说话, 笔者认为锁头质感GSX250R完胜Ninja250, GSX250R配有美国德州仪器生产的芯片锁, 也就是说, 没有晶片的复制钥匙或是撬锁开启的话, 车辆无法点火的。 好处是车辆防盗机能提升了, 坏处则和备有晶片锁的汽车一样, 原厂钥匙若是丢失, 复制钥匙成本会比一般钥匙高得多。
Ninja250锁头没什么说的, 跟一般国产车一样。
↑两车同样配置了IRC RX-01轮胎, 这套胎的等级大概介于Street与Sport之间, 咬地能力不俗,想用这套胎磨个膝还是相当轻松的。两车后轮一模一样, 尺寸同为140/70-17,前轮胎宽相同, 扁平比则略有不同, GSX250R为110/80-17,Ninja250为110/70-17, 理论上来说, Ninja250的配胎比较偏弯道灵活取向, GSX250R则偏向较优异的直行稳定性。
↑GSX250R尾灯及前位置灯，均为LED。其中前后位置灯均为面发光式，光感柔和。
↑ Ninja250则为传统灯泡。
↑排气管工艺大同小异, 金属拉丝质感细看也无法分出高下, 真要比只能比造型了, Ninja250有棱有角的设计看起来较具机械感, GSX250R则更像鲤鱼管的设计风格, 两车的设计都切合自身车辆整体线条。
↑正侧方角度,可以看出Ninja油箱比GSX250R更高一些, 排气管布局两车相仿。前方向灯设计则有较大的差异, Ninja250一体式设计看起来整体感较佳, GSX250R分离式方向灯则能降低倾倒时的维护成本。 两车轮框同样采用目前跑车流行的细条多幅式设计, 但Ninja250在极度轻量化的设计理念下, 轮框条幅远比GSX250R更细。另外, 笔者觉得Ninja250的轮框贴纸为这部车颜值加分不少, 如果GSX250R也弄这么一圈的话, 轮框看起来应该会更有质感。 配置短评 仔细比较后, 试车组认为两车的装配工艺不相上下，GSX250R显得更光可鉴人，由于采用镜片效果喷漆，在车辆表面的涂层上会比Ninja250略胜一筹。不过笔者更喜欢Ninja的指针式转速表，感觉比全数位式更具激情。GSX250R的仪表盘多了档显与油耗计算功能, 造型显得更加简洁，匹配在一款入门级跑车上其实也不会觉得不协调。整体上看，两部车质感都不像入门级的造型，假使将车身上的排量标示撕掉的话，路人根本看不出这两部车是入门级跑车。
↑从斜前方角度可以清楚看出两车外观设计方向的明显差异, Ninja车头显得较宽大, 笔者认为, 虽然Ninja的线条更为尖锐激进, 但GSX250R的车头比例, 在小型的250级别仿赛车中会显得比较协调。由此亦能看出两家车厂在外观设计的差异之处, 但无论如何, 两车的整体质感并无显著的差异。 |
