操控短评
两部车严格来说都不算是纯种跑车, 或者应该说, 在车辆骑姿和悬挂的设定上, 无论是NINJA250或是GSX250R, 其实都对平日使用的舒适性做出了比较大的妥协。 笔者相信, 无论是川崎或是铃木, 开发250跑车的目的, 都是想创造出一部“每天都可以轻松骑行的跑车”。 它们虽然不是提供给纯粹玩家追求极速性能的玩具，但这两部车若真要杀起来, 在全原厂设定的状态下,依然都能够做出跑车才能胜任的弯道大倾角（口说无凭自己看图）。就悬挂设定来说, 虽然不像600级进口跑车那么硬派, 但250兼具舒适性的设定, 也是入门者在熟悉大排量车性能之前, 兼具代步使用比较好的选择, 毕竟，没有车是可以满足一切消费需求的。
终于来到总结的时候了, 标题既然是“同场实战 谁会是250跑车中的最优选？”身为一个负责任的试车手, 还是得为读者老爷们在两车之中做出选择。 这两车其实挺好选的, 也挺难选的。怎么说呢? 笔者先不论售价, 假设两部车像上图一样同时停在路边, 会不会觉得两部车是相同价位的车辆? 答案是肯定的, 就算是随机抓一个路人来看, 笔者也认为路人绝无法在两车各配件的质感中分出强弱。
经过详细比对，我们测试的GS250R并未带ABS，但实际上市时应该会有ABS版本。从功率和扭矩数据表现来看，虽然国内贩售的Ninja250原厂限速130km/h，最大功率被阉割至只剩20kW，但功率依然略胜于GSX250R的18.4kW；但从扭矩数字来看，GSX250R显然在路况比较复杂的中国道路上爬坡性能上会有一定优势。作为一个后来进入的新车，以铃木GSX-R系列在赛道上追求极致运动性能的角度来看，为何GSX250R没有突出功率而加大扭矩的输出？显然，铃木这款车就是为中国入门级玩家从易操控和容易上手的角度进行设定，把通过动力强劲的中低速扭矩达到易于日常使用作为重点。 实际上，同样级别下，一辆是进口车，一辆是品质公认还不错的国产车，单纯比价格意义也不是太大，毕竟二者的制造、运输、销售的环节都有不一样。 这样子说吧，如果你就是偏爱进口车，并喜欢川崎的高转速区域的输出，我推荐你选择川崎Ninja 250双缸； 如果你相信豪爵铃木的品质，要兼顾通勤和日常使用的跑车，而且价格还要便宜不少，那么我推荐你买GSX250R。也许使它在日本跑车四小天王中，不会成为最快的跑车，但肯定是最能兼顾通勤与日常使用的跑车。 优势与劣势 GSX250R
优势 ※低转速域加速性能优于对手 ※原厂晶片锁及60W大灯, 仪表配有即时油耗 ※直行稳定性能优于对手 ※相对于川崎有更多的服务网点, 维修保养经济性高 ※从GW250当年诚意满满的23880定价策略中猜想，价格应便宜甚多。 劣势 ※车重较重 Ninja250
优势 ※高转速域加速性能优于对手 ※原厂具备滑动式离合器 ※弯道灵活性能优于对手 ※17L超大油箱 ※较轻的车重
劣势 ※国内售价远高于GSX250R 规格比较表 Suzuki GSX-250R 发动机型式 四行程/水冷/双缸/DOHC/4V 排气量 248ml 缸径×冲程(mm) 53.5x55.2 压缩比 11.5:1 最大功率 18.4kW/8000rpm 最大扭力 23.4N.m/6500rpm 外观尺寸(长x宽x高mm) 2085x740x1110 轴距(mm) 1430 装备车重(kg) 178 座高(mm) 790 油箱容积 15L 悬挂形式 前正立式前叉 七段可调后单枪减震 变速箱型式 国际6档 制动系统(前) 290mm单碟Nissin双活塞卡钳 制动系统(后) 240mm单碟Nissin单活塞卡钳 轮胎(前) 110/80-17 轮胎(后) 140/70-17 售价30000元以内（爱摩托编辑部预测） KAWASAKI Ninja250 发动机型式 四行程/水冷/双缸/DOHC/8V 排气量 249ml 缸径×冲程(mm) 62.0x41.2 压缩比 11.3:1 最大功率 20kW/11000rpm 最大扭力 19.6N.m/8500rpm 外观尺寸(长x宽x高mm) 2025x715x1110 轴距(mm) 1416 装备车重(kg) 174(无ABS为172kg) 座高(mm) 785 油箱容积 17L 悬挂形式 前正立式前叉 五段可调后单枪减震 变速箱型式 国际6档(滑动式离合器) 制动系统(前) 290mm单碟双活塞卡钳(带ABS) |
