拥有十多年历史的雅马哈TMAX即将在2017年迎来重大改款，而此次改款后的TMAX确定将会在米兰展上正式亮相。前不久才在公众面前亮相的新R6不出意外也会在米兰展上一并放出。 YAMAHA T max 作为最受欢迎的大型踏板摩托车之一，TMAX 530凭借优秀的动力以及卓越的操控赢得了众多“大绵羊”爱好者的青睐。 从第一代TMAX 500 发表至今已超过15个年头，就在即将迈入第16年之际，YAMAHA 以「TO THE MAX」为口号，预告新改款的TMAX 即将来袭！
外观设计上，从国外媒体的预想图中，可以看到大灯面积大幅缩小，展现出十足的运动风格，更与近来发表的XMAX 300 灯具上的改变不谋而合，头灯外型皆更显锐利让整体车头造型更有杀气，这也是MAX DNA 所强调的重点，更有可能是未来TMAX 改款的方向。
承袭MAX DNA 全新头灯设计的XMAX 300。 另外有鉴于XMAX 300 标配TCS 循迹控制系统，2017 全新改款的TMAX 有可能会加入电控配备与动力模式，或是导入更高阶的ABS 系统，针对骑士不同的骑乘习惯所作调整。
XMAX 300 标配TCS 循迹系统，在未来改版的TMAX 中也有机会导入。 同时在今年初YAMAHA 所注册的TMAX DX 和TMAX SX 两项商标中，也透露将会有两种不同版本的TMAX ，一为一般标准版的TMAX，其二则有可能是针对不同族群消费者所提供的高阶版本，来满足不同族群的消费者。
网络上盛传2017 TMAX 预想图。（photo：www.scooter-station.com） YAMAHA YZF-R6
多年没有改款的R6，间接告诉骑士600 SUPERSPORT市场已步入寒冬，所以发展停滞不前。不难发现，新款R6的外型承袭自新款R1的造型，即是说新款R6或许给部份骑士像鲶鱼的感觉。事实上，新款R6不论是车头线条、风挡线条、两侧通风的尾包围及设有像鲨鱼鳃散热口的油缸，处处流露着R1的影子。2017款R6也改用现在流行的内置指挥灯的一体式后视镜，在较高速行驶时有助降低风阻。据厂方公布新包围比上一代R6大减8%风阻，并成为YAMAHA有史以来最低风阻的市售车辆。
●2017 YAMAHA YZF-R6的外型处处流露新款R1的影子，因此嫌R1马力过盛的骑士可考虑新款R6。 新车保留原来的引擎，仪表的转数红区维持在16,500rpm，相信马力与上一代R6相似。顺带一提，新R6采用与上一代相同大圆转数表，但新增更大尺寸的液晶屏幕显示车速、马力模式、循迹系统、及GPS等等的信息。此外，新R6同样沿用上一代的铝合金双翼梁车架及后平叉，但改用更轻量化及瘦身的镁合金副车架，配合更轻的铝合金油缸(减磅约1kg重量)，而油缸让膝盖夹紧的位置改良后，可让骑士更轻松地侧挂，厂方称新R6比上一代有更佳转向反应，虽然座高较上一代减少5mm，但仍然达到850mm较高水平，即是说依旧维持战斗姿态。
●LED头灯。
避震方面，新款R6获得全面升级。上一代R6采用41mm倒立前叉，新R6采用与新款R1相同的直径43mm的KYB全调校倒立前叉。与R1相同的KYB单筒尾避震同样具有预载、回弹及高/低速下压调校。升级的制动系统同样来自R1的320mm煞车碟配4活塞刹车卡钳，并附有ABS，上一代R6是310mm刹车碟，而新款R6贵为600 SUPERSPORT的最新型号，当然少不了时下流行的电子装备，例如称为D-Mode的马力模式分别有STANDARD、A及B供骑士选择。而减低后轮打滑的循迹系统包括关闭功能在内共有6段选择，据称该系统更聪明地无声无色下介入，并且可大减轮胎损耗速度，相信更加适合赛道使用。
●2017 YAMAHA YZF-R6 |
