如果喜爱美式 Bagger 风格，却又想要日系机车的细腻操控感，那么横跨这两种车款的 HONDA CTX1300 ABS 想必是首选，搭载 1261c.c. 的横置 V4 引擎，提供低重心以及富有乐趣的操控感，车身外型秉持本田的科技设计与 Comfort Technology Experience 精神，在车头使用 LED 大灯组，CTX1300 还配有 TC 循迹系统，增添行车安全性，当然为了巡航舒适性，车头造型也做出些微整流设计，低座高更让骑乘时不会提心吊胆，而且 CTX1300 还有可蓝牙配对的音乐喇叭，且可以做到双向配对，非常适合长时间出游骑乘。
HONDA CTX1300 目前由台湾本田引进，属于非常少见且特殊的巡航车款，SC74E 型引擎取自纯种休旅车款 STX1300，不过将引擎动力输出曲线更改，变得提前许多将扭力与马力送出，相对也能增加骑乘舒适感，90 度夹角 V4 引擎排气声浪非常特殊，配备上也出现休旅车上少见的倒叉设计，让 CTX1300 保有运动性能，以轴距长达 1645mm 车款在过弯灵活度表现不俗，TC 与 ABS 双安全系统也让 CTX1300 骑乘更安心更安全。
本篇文章也将进行分章节介绍，有兴趣者欢迎点选下列连结进行跳章。
一、外观与功能
二、引擎与悬吊
三、试驾
四、结论
2015 Honda CTX1300 ABS 规格表
引擎：SC74E 水冷四行程 V 型四缸 90 度夹角引擎
缸径x行程：78.0mm x 66.0mm
排气量：1261 c.c.
最大马力：84ps @ 6000rpm
最大扭力：10.8kgf-m @ 4000rpm
压缩比：10 : 1
供油系统：HONDA PGM-FI 全电子喷射系统
变速系统：湿式多板往复式五档变速系统
传动方式：轴传动
车台：铝合金环抱式车台
前避震：43mm 潜望倒立式油压前叉
后避震：HONDA 双枪五段预载可调避震
轮框：铝合金铸造轮框
前轮煞车：双 NISSIN 单向三活塞浮动卡钳，碟盘直径 310mm
后轮煞车：单 NISSIN 单向二活塞浮动卡钳，碟盘直径 315mm
前轮尺寸：130/70R18
后轮尺寸：200/50R17
防锁死煞车：HONDA 连动式 ABS 防锁死煞车系统搭载
长度x宽度x高度：2380mm x 940mm x 1170mm
轴距：1645mm
座高：740mm
装备重量：338kg
油箱总容量：19L
HONDA CTX1300 从侧面看最明显的特征，就是不高却很长的车身造型，与自家 STX1300 或者 GOLDWING 有着截然不同之风格，造型上比较偏向美式机车的 Bagger 设计，尤其前轮使用 18 吋轮组与两旁侧箱概念，不过这个外型也有点像是自家第一代自手排变速车款 DN-01 之造型。
 
车头与车尾部分，CTX1300 全车系灯组均采用 LED 方光二极管，车头灯使用左右对称设计，后照镜上的方向灯在未闪烁时会保持定位灯形式恒亮，车头也能看到短短的风镜，做到些微整流效果，车尾则是大面积的 LED 灯组，尾灯非常气派，另外还能看到两组侧箱与底下的双排气管设计。
车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，偏向休旅化设计的 CTX1300 其实尽管有着看起来很长的车身，实际上人员乘坐后表现就比较中规中矩，不会有着美系车的大车身感受。
CTX 是 Comfort Technology Experience 的简称，舒适x科技x体验正是 CTX 车系希望带给骑士的感受，实际上经过动力重新调教的 V4 引擎也让骑士能够快意骑乘。
车头拥有大面积车头造型，兼具整流效果，正中央有着 HONDA 字样，两旁则是方向灯组。
正中央的 LED 大灯具有日行导光条设计，虽然开启电门后大灯也都会亮，但多一段在外侧也让车头看起来更立体。
大灯使用全 LED 灯组构成，左右两侧完全对称，总共有四组发光组，以上下分隔，上方组为近灯，下方目前照片中未亮起的部分就是远灯组，开启远灯时近灯会保持恒亮。
大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；近灯灯型属于偏广的设计，加上远灯开启后近灯保持恒亮，可以获得最佳的灯型角度。
整辆 CTX1300 可以分为上下端设计，车头有着线条持续延伸至车侧，旁边凸出部分是方向灯组，开启电门后会以定位灯型式恒亮，另外在旁边的方向灯另一侧则是内调式后照镜。
前方小风镜高度仅一块前车牌高，不过实际上拜低座高所伺，行进间扰流效果还不错。
侧壳一路延伸至油箱部分，下方还有 CTX 字样的水箱左右护罩。
虽然这块有着 CTX 字样的黑色零件被称为水箱护罩，实际上作用是避免骑士或其他用路人误触高温散热主水箱，真正保护缸头与水箱侧面还有另一组设计。
从前方一路延伸至油箱的设计，让设计外观上比较有欧美车系的肌肉线条，从这边也能看到后照镜属于内调设计，无法从外部调整。
左把手握把套与开关部分，握把套尾端的平衡端子颇长，能避免原地倒车时伤及车壳，开关部分则只有远灯/近灯切换开关、喇叭按钮以及方向灯开关，比起日规版本缺少五段调整加温把手稍嫌可惜。
左把手前方则是油压离合器拉杆与超车灯扳机式按钮，方便超车时闪烁使用。
骑士的视角部分，非常明显左右对称式设计，包含仪表板、喇叭、把手、下方置物以及音响控制键等都是对称设计，外观上很赏心悦目。
仪表板使用双指针表设计混合中央多功能液晶萤幕，因为引擎动力曲线调整的关系，转速表红线区与 STX1300 也不太相同；另外，位于下方两组两端喇叭最大出力每具可达 40W，且可防雨水泼溅。
夜间的时速表部分，指针为白色背光，两旁都是警示灯号，至于中央部分则可以显示多功能里程计、自动音量调整与自动静音功能等设定状态，自动音量调整是依照车速自动调整喇叭输出音量，避免停车高音量影响他人。
多功能里程表部分可以做到单趟里程、总里程、平均与瞬间油耗计算等，还可以计算行驶时间。
关于这组喇叭系统，可以做到多向配对，将手机配对到 CTX1300 的车用蓝牙音响主机，再将蓝牙音响主机配对到安全帽上的蓝牙耳机，这样就可以从油箱上的控制功能键来选取播放，当然电话来的时候也可以直接看到来电者电话资料，如有开启自动静音，由喇叭播放的音乐也会暂停，通话内容就会保有隐私的传至安全帽上蓝牙耳机进行，不过要注意的是这组系统并不支援英文以外的显示方式。
中央把手盖上也有 CTX 字样，与自家另外一款 CTX 车系 CTX700/N 相同。
锁头部分，除了标准的电门启闭及龙头所以外，还有 ACC 配件使用段，也就是说可以仅开启车内电系如喇叭等享受音乐，但会消耗电瓶电量，这点必须要特别注意，另外本田自豪的 H・I・S・S（Honda Ignition Security System）防盗系统也是标准配备。
右边把手部分，配有上绕式双油门线把手，引擎运转/熄火开关、警示灯开关以及电启动按钮。
前煞车拉杆也配置多段杆离把距可调整，可让大多数骑士找到适合的位置。
油箱总容量为 19 公升，不算小也不算大，中央部分是油箱盖，两端前端还有音响控制与小型置物空间。
左前方是 TC 循迹系统开关、歌曲选择、音量调整、模式与静音按键。
左前方置物空间非常小，这种厚度大概只能放回数票或者纸钞现金等，小编以常见车库遥控器置入作为比例尺，就可以看到置物空间并不大。
| 
