爱摩托网站这次测试的是KTM 自家品牌第一款的运动旅行车1290GT。这部车不但与当家的狂暴猛兽Super Duke一样具备173hp马力、最大144Nm 扭距，并在3,250rpm 就可输出114Nm 扭力的可怕动力，还提供长途骑乘的方便性与舒适性，要说这是目前地球上带有GT(Grand Touring)型号中最猛的公路车款也不为过。
实际上，这具发动机也使用在KTM的全功能车款1290 Super Adventure上 ，但由于多功能车为了应付更多的砂石路面，Super Adventure在马力上做了调降，以符合实际上的使用需要。然而1290 Super Duke GT 则有着与Super Duke R 同样的性能输出，但在修改车体配置后，让1290GT能够满足同时喜好征服狂暴野兽又有长途骑乘需求的热血骑士。
为了让Super Duke GT 能从街头猛兽转变成也能进行长征的旅行车款，KTM 在许多部分都进行了革新。首先在人体工学部分，在考虑大量的细节下，包括上身前倾角度、双手前伸情况、膝盖弯曲程度、乃至于坐垫发泡材的选择等等，甚至还要考虑不同身材与体型的骑士。GT版将脚踏略为降低，并加大油箱增加双腿夹持感，修改了骑士三角，除了保留脚刹车与打档杆具有前后三段位置可调与拉杆的无段可调外，把手还具备四段位置调整，可提供22mm 的距离差异。 即使此车挂上GT（Grand Touring）之名，KTM依然是激情的代名词，KTM甚至为这部车搭配赛场上衍生出的快排系统，可在任何转速下，不操作离合器即可升档。
当然, 一部旗舰级旅行车款要应付这么大的动力, 电子配备自然少不了, 近年来, 各家车厂无不在当家的旗舰级车款上装上了大量的电子控制装置, 身为2017年KTM的最新产品, 1290GT当然也不例外, 原本Super Duke R 上就已经搭载的电子油门、可关闭的三段调整MTC 巡迹控制系统、能选择关闭的后轮ABS 依然能享受滑胎乐趣的滑胎模式外，而1290GT还强化增加了以下配备： 半主动式WP 悬挂
▲ 1290GT搭载了WP半主动悬挂系统，这也是Duke 车系上首见的配备。 1290GT 所采用的WP半主动式悬挂透过行程感应器与加速度感应器来获取车辆动态，由SCU（悬挂控制单元：Suspension Control Unit）进行阻尼控制调整，具备舒适、街道和运动三种模式。骑乘时将根据选择的模式，依照当时情况进行悬吊阻尼的调整。
MSC 搭配C-ABS
MSC 即使摩托车稳定控制，这是BOSCH开发的一套ABS应用系统，搭配比Super Duke R 更高阶的9.1 ME ABS，透过快速的煞车压力调节器，除了是能判断车辆动态提供反应的弯道中也能使用的ABS外，后煞车也能在前煞车作动时根据车体动态自动介入，达到稳定车身动态的效果。当然，这也能选择关闭或是设为滑胎模式。 WP半主动式悬吊加上MSC C-ABS 与Brembo M50卡钳，你需要的都给你了。 自动巡航控制
在右把手上，1290GT多了巡航控制按扭，让骑士在长途快速公路的骑乘上，能够透过巡航控制系统定速行驶，同时也能透过VDO仪表来确认或调整时速。 PMS 胎压监测系统 做为长途使用，轮胎状况变得相当重要，Super Duke GT搭配TPMS，能将前后轮胎压状况显示在仪表上，当胎压异常时能立即察觉。 MSR 滑动稳定器（选配） MSR的作用方式正好与MTC相反，这个系统是当骑士进行错误或快速的退档，又或者在高转速突然收油造成引擎产生太大的档煞或引擎煞车时，会自动补油来减缓引擎煞车情况。也多亏了有MSC，利用MSC的倾角感应器，MSR 也能判断车辆动态来决定介入情况。 在不加选的情况下, 一般版本的1290GT同样配备滑动式离合器，但加选MSR能提供更顺畅的引擎反应。
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