↑前12后10的轮胎配置，增加了优友125的通过性也增添了骑乘的舒适性。并且在转向方面，90/90/12的转向灵活度也比常用10吋踏板来得灵巧。
↑刹车是前碟后鼓，在中速制动时，前碟刹制动效果非常好。在刹车手感和线性方面的调整方面，要比有些国产的要好得多。 还有两个点会给你留下比较深刻的印象，那就是发动机的静音和抖动，踏板车在怠速抖动这块是常态，而优友125在怠速抖动这块微小，并且在中低速巡航时，车子回馈给你的噪音非常的小。 优友125的整个驾控感受，让人很难找出什么缺点，“亲和力”是测评者对优友125驾控感的第一感觉，就是，好似任何人驾上它都显得稳定而安全感十足。 D-BOX性能测试
从看完细节和试驾后，我已经把它归类为一台更适合家庭通勤车的范畴之内，而它的动力表现，又让人疑惑这是不是想扮猪吃老虎？但D-BOX加速测试之后，我不得说，发动机的表现确实是让人有惊喜的。
这台新款的发动机全名称：Suzuki Eco Performance 其中包含的新科技（挑重点的说）： 1、最优燃烧采用新开发的“M-Squish”燃烧室形状M型设计，香蕉式形状的端口，发挥出了涡流与挤压流相叠加的效应，从而创造出了理想的燃烧状态；
2、高压缩比 3、滚子摇臂 4、轻量活塞和活塞销
总的来说，这台发动机是新款货，重新研发的产物，而发动机里面大部分都是技术，细节上面的优化就不一一列举了，总结为几个点：“轻量化、更耐久”，“在追求低油耗的同时兼顾绝不降低动力表现。” 动力参数对比：
对比目前的主流125cc代表或者说是领军踏板，优友125的表面参数属于超一线水准，接近7个kw的功率，让这台通勤踏板车明显属于“内力有料、光芒内敛”的实力派，但还是那句老话，看D-box实测。
D-BOX实测极速92km，视频可以看出表头已经过了100km，而且还有余力，目测极速D-BOX极速应该在97km-100km上下浮动，因为测试路段距离受限，所以记者只拉到了92km，那么目前市面上能做到D-BOX极速95以上的，就那么几台，动力性能表现上，优友125必须是国内一线水准的125cc。
优友125极速表现：优
D-BOX加速测试： 0-40km 3.5S 0-50km 5.6S 0-60km 7.5S 0-90km 19.9S 从加速成绩表面看，同级车型中，前段加速沉稳有力，后段加速冲力十足，原因就在于优友125的超大输出功率和超大扭矩，让她即使车身自重达到112kg，仍然有如此出色的加速性能。 动力总评：优友125，通勤车中的大功率车款。
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