试问国内踏板车市场领头“羊”为何车？我想大多数人还是会想起那个熟悉的厂牌，“雅马哈”，曾经几多风流倜傥，迅鹰、福喜、巧格、劲战四大头占据了市场半边天，当年可真是活得一个叫滋润，可如今新款一直是雅马哈近几年最头疼的问题。没有新款引进，靠着革新旧款支撑市场，明明有两把刷子，就是没能使出全力在国内市场洗刷刷，可惜可惜。 2018年国内绵羊车市场新车频发，终于，雅马哈中国也传来一个让绵羊迷们振奋的消息——
近期有经销商放出烟雾弹：N-max即将引入国内？ N-MAX这台车是小编周边不少车友的代步理想车，有些甚至不惜走小贸，花大钱的态度把N-MAX入手，并且在香港台湾和国外市场，雅马哈的N系列受到一众的好评。 所以说这台车，如果引进，感兴趣的请举手！
再来说说这台车传闻的售价：23000RMB， 日本本土售价：21500RMB 香港售价：24000RMB
看看本土售价和香港售价，23000RMB还是比较靠谱的，那么23000RMB买台150cc踏板，价格是辣眼睛，那配置应该有点靓眼睛的地方吧？
发动机：水冷单缸四气门SOHC 最大功率：11.1kw/8000rpm 最大扭矩：14.4Nm/6000rpm
比目前国内最强还强！
那个卖接近2万4气门150cc踏板最大功率10kw，意思就是说它比国内目前最强150cc踏板还多1个kw。
VVA可变气门！
为提升YAMAHA NMAX 155的省油效能，工程师还为引擎加入可变气门 Variable Valve Actuation(VVA)。尽管可变气门不是新鲜事，并已广泛应用至汽车引擎，但摩托车较为罕见，原因是摩托车产数相对少，制造成本较高，加入额外技术恐怕使经济型车辆变得不经济。
传统的曲轴只有一个或同一组相同角度的凸轮，很难兼顾低、中及高转马力输出，及达到省油效果，因此加入两组不同角度的凸轮，即可变汽门技术。 当引擎在低或中转时，使用低角度的凸轮吸气，进入汽缸的空气相对小，耗用汽油同样可降低。当引擎进入高转后便转用高角度凸轮，增加进气气门的升程，从而让更多空气进入汽缸，而行车计算机根据油门角度及更多进气量为低、中及高转注入适当份量的汽油，以达至省油及尾段延伸的效果。 基础配备——
▲24L大容量坐垫箱箱
雅马哈其实在全球的步伐一直很紧凑，从火热的街车MT系列，踏板车MAX系列，就连跑车R系列也是更新频频，唯独国内市场一片低潮（香港特区和台湾省除外），引众人吐槽。2018，如果雅马哈能够引进一款经典中大级绵羊，相信会是市场、车迷喜闻乐见的一件大事。 当然，雅马哈N-max会不会引进，什么时候引进，还有待官方进一步消息确认。 但是，重弹来了！ 来自雅马哈官方消息：即将货真价实的引进一款TA——重量级车款，大家不妨猜猜看！！！
图片出处：www.yamaha-motor.co.jp |
