唯一不满意的就是原厂标配的偏铺装路面使用的象牌M5轮胎，影响了TRK 251钻小树林玩泥地的表现。虽然前110后150的宽胎在ABS的辅助下能让TRK 251在沙石路面稳稳刹停，但是把ABS关掉想玩的刺激一点，这款轮胎就明显应付不过来了。 当然你想快速提升TRK 251去野的能力也很简单，购车后换掉原厂轮胎即可。只是笔者更期待后期贝纳利会推出TRK 251 X版搭配钢丝轮圈和菠萝胎的版本。
实用性 向来笔者是拒绝在市区日常通勤的状态下骑乘拉力车款的。原因无他，一是高头大马的拉力车型加上三箱的累赘，并不方便我快速通过车阵。有时候一塞车就傻眼了，就算我是摩托车也挤不过去。二是储物空间小装上边箱是拖累，不装边箱又很发愁没有地方放我的手套、车锁、饮料、毛巾。 可是在测试TRK 251的这段时间，我天天骑着上下班市区通勤也没有什么问题。标准版没有三箱的TRK 251钻起车阵来异常灵活，虽然TRK 251的三围尺寸不小，但是净重153公斤的车重搭配最大21 Nm发动机扭矩输出，类比一下应该是250级别的动力，150级别的操控吧。 至于TRK 251储物的问题，一个油箱包或者背包就能解决，所以按我个人习惯更推荐无三箱的标准版版本。一年里只出去几次的摩旅使用，没必要天天上班也拖着这三箱。试问有谁会骑着带三箱的车去兜风和喝咖啡呢？
日常通勤隐藏在车阵中的TRK 251毫无违和感，你再也不用担心你的边箱蹭到邻车和吃瓜群众，又或者是邻车驾驶员向你行异样的注目礼。钻车阵时只要你的车把能安全通过就肯定没有问题。
油耗实测： 测试包括市区双载拥堵行驶、快速道路、越野场地，含加速测试。 官标油耗在4.1L/100km，而我们实际测出的油耗在4.6L/100km上下，其中包含不常规驾驶。按照17升的油箱来计算，一箱油的正常续航里程保持在400km左右，也符合其长途拉力车款的定位。只是以目前主流250cc的实际油耗在3L上下浮动来看，TRK 251的油耗表现属于中下游水准。
TRK 251-细节配置 TRK 251原车标配有浅茶色的小风挡，原车风挡的长度和宽度都较短。正常市区骑乘时小风挡作用并不明显，高速巡航时能提供一定的扰流作用。如果长途骑乘较多的话，建议后期自行改装长风挡。 TRK 251采用一体式的双透镜LED远近光大灯，每个LED透镜上方都各有一条倒勾式的LED灯眉。大灯采用分时点亮的设计，LED日行灯可独立开启，近光远光可同时开启。
LED近光灯的夜晚实际照明效果，近光灯投射切线平整，照明范围够宽亮度也足够高。
LED远光灯的夜晚实际照明效果，远近光同时开启后在近光灯原照射范围的基础上，远光的投射点集中明亮。TRK 251的大灯照明效果满足城市通勤的正常使用，只是色温偏白的LED灯源在雨雾天的穿透力一般，喜欢长途骑乘的车主建议后期改装雾灯。
TRK 251的尾灯设计并没有大灯那么有特色，一字型状的LED行车灯，刹车灯则是外侧一圈的LED灯条，夜晚的辨识度足够。后转向灯一样采用LED灯源并设计在后尾灯下方。
TRK 251的前转向灯巧妙的设计在车体两侧的包板内，灯源同样采用LED兼具美观与实用性。
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