TRK 251的仪表位于小风挡的下方，仪表外形采用不规则的形状，仪表外圈左侧是左转向灯、远光灯、空档指示灯、ABS指示灯。右侧是右转向灯、燃油警示灯、发动机警示灯、水温警示灯。中间上方是换挡指示灯。
仪表内圈的LCD显示屏显示车辆行车数据，只是显示屏的面积较小，显示面积大概只有苹果X的屏幕大小，不利于行车时快速了解车辆信息。仪表左侧上方显示档位、右侧上方显示转数、中间显示速度、右侧中间显示油量、下方显示里程、下方右角落显示时间。 起初笔者用车两天也找不到水温显示，水温显示非常隐蔽的藏在了转数表头段的右侧区域。无奈TRK 251的仪表面积实在太小，必须好好熟悉下才行。仪表夜晚显示为黄光。
TRK 251采用加高的一体式宽把，左右的把手按键常规布置非常容易上手，只是没有双闪开关是个遗憾，这对长途骑乘挺重要的。此外还配置有超车灯，仪表的按键分别独立配置在左右把手两侧，左侧是ABS开关按钮，右侧是仪表显示功能切换按钮。
TRK 251配备有17公升的大容量油箱，符合其长途骑乘定位的需求。油箱外包覆有塑料车壳，并不适用于磁性油箱包的使用。
TRK 251的钥匙采用折叠设计，钥匙上还有贝纳利的LOGO。钥匙可同时开启车辆、油箱、后座。
油箱前端配备有带有防水盖的USB充电接口，方便骑乘时使用手机导航给手机充电，也省去了车主后期自行接线改装的麻烦。
TRK 251龙头下巧妙的隐藏着水箱的加注口，加注口较小需要使用导管进行加注冷却液。
另外，TRK 251的前制动手柄采用4段可调节的设计，有利于手指较短骑士进行调节。
TRK 251反常态的使用座椅分体式的设计，这样的设计多运用在运动型车款上。坐垫开启在设计在坐垫下的钥匙孔。
坐垫下的空间布置有车辆电池和行车电脑ECU，之外空间局促也并没有放置随车工具，想增加储物空间的话还是购置油箱包或者尾箱吧。
TRK 251的钢管后尾架兼具了后排乘客扶手的功能，此外尾部车架也留了后期加装三箱的车架固定螺丝孔，不装三箱的时候有橡胶装饰垫来进行防水处理。
此外TRK 251的多功能钢管车架也留有螺丝孔，方便车主后期加装车辆发动机护架与雾灯。
TRK 251前减震采用倒置式前叉直径为41 mm，减震行程120 mm，只是前减震并没有可调节的设定。
TRK 251的后中置减震采用可调节的设定，不过需要借用工具才能进行调节。 TRK 251的前轮规格为110/70 - ZR17，采用运动化的铝合金多辐轮圈，轮胎配备的则是象牌M5轮胎。
TRK 251的后轮规格为150/60 - ZR17，一样采用运动化的铝合金多辐轮圈，轮胎配备的同样是象牌M5轮胎。
TRK 251的前制动系统采用280mm浮动式碟刹盘搭配贝纳利自家的单向双活塞卡钳，辅助有ABS制动。
TRK 251的后制动系统采用 240mm固定式碟刹盘搭配贝纳利自家的单向单活塞卡钳，辅助有ABS制动。
欧系车厂的一贯传统就是无论大小车型，一贯采用金属制品的刹车油管，这一点很赞。
TRK 251采用不锈钢材质的排气管尾段并配置有防烫的护杠，实际骑乘下来平时停车挪车并不容易碰触排气管。
TRK 251的脚踏和制动杆采用越野车样式的规格，橡胶脚垫和可回弹设计则是必不可少的。
TRK 251的铝合金的后脚踏一样采用可折叠设计，同样配备有减震橡胶垫。 后轮配备有前小后大各两快的挡泥护板，测试期间并没有遇到下雨天气，市区骑乘路遇湿地也没有产生泥水四溅的情况。
合适群体： TRK 251拥有多样的驾驶乐趣又兼顾实用性的特点，合适有通勤需求又想追求骑乘乐趣的用家群体。 缺点： 较高的油耗表现和粗狂的排气声浪都能包容的话，剩下的就都不是问题了。 TRK 251虽然定位是拉力车款，但是也有街车易于驾驶的一面。TRK 251作为贝纳利融入吉利集团后的首款TRK车型，我感觉是继502车型后的一次厚积薄发的产品更新。 TRK 251有属于它自身的风格，更多元的驾驶体验，更多的日常实用性也更贴合这个级别用户群体的使用需求。
车型数据
价格： 标准ABS版 19800元 三箱版22600元 |
