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这次发布的U系列家族新成员US和U+可以看作是小牛为了应对电动车新国标在原款U1上的改进款，在各方面的配置以及大小参数上都严格参照了电动自行车新国标，并且搭载第四代 NIU Energy™ 睿电™ AI动力锂电系统科技，丰富了小牛的生产线。 小牛率先将新技术投放在电动自行车系列上，而非高端车型，就是因为在4月15号新国标实行以后，电动自行车才是各地市场中销售最保险的类型，这也使得小牛必须转变过去以电摩为主的销售方式，开始扩充电动自行车。
US和U+可以看做是平价车型U系列中的细分出的不同等级，起步售价也相差一千元。 U+的配置更为豪华，360°灯光系统，光感自动大灯、日间行车灯、270°半包围尾灯，自动回位转向灯，全面升级的 V35版本 Cloud ECU 中央控制器，在基础续航里程和电机配置上也更加优秀。 售 价
小牛自行车分为NIU AERO ROAD 公路车系列和NIU AERO MTBX 山地车系列，售价从最低配的MTBX-01 Lite 2499元跨越到旗舰运动车型ROAD-09 Pro的61999元。 基础班用铝合金车架，而均衡版和高配版则搭配碳纤维车架，刹车系统和传动系统的等级差异也是造成不同配置价格悬殊的原因。 最高售价6万多的一台小牛旗舰竞赛级自行车顶配版，国产最大排量的750级别摩托车都不到这个价格，简直让人不敢小瞧。
NIU AREO ROAD-01
NIU AREO ROAD-03
NIU AREO ROAD-09
NIU AREO MTBX-01
NIU AREO MTBX-03
NIU AREO 性能表 NIU AERO 性能表是小牛为其自行车设计的一个电子仪表，通过一体式速度踏频器、性能表和App的共同协作，将骑行数据同步云端，并且未来可以不断升级软件系统。 这算是小牛在自家自行车中加入的独有特征，毕竟现在多数自行车企业还没有原厂附带这类功能，运动爱好者也多是使用第三方配件记录骑行数据。
大家不要以为自行车的科技含量就低了，尽管自行车结构上对比电动车简单，基本也不需要涉及电气学领域，但是高端自行车在制造材料上运用点的科技同样堪称工业的结晶。 在两轮的世界中，无论是摩托车还是电动车，想要更快更强怎么办？摩托车可以增加排量或压榨马力输出，电动车也可以靠增加电机功率来获得更快的速度。 惟有自行车，动力来源于你的双腿，但人类的双腿是有极限的，自行车想要更快惟有减轻重量，但同时又要保证车架韧性和刚性的平衡，而且自然风对自行车的影响要比摩托车和电动车更大，也对高端自行车在空气动力学设计上提出更高的要求。 国内高端自行车市场已经十分成熟，各大巨头品牌都不是吃素的，用户对旧有品牌的认同感和忠实度很高，也不像小牛刚成立时，电动车市场还处于一个混乱和野蛮生长的时期，因此能够获得不错的红利，自行车界的竞争更加残酷无情，这无疑对小牛的扩张有着更大压力。
但是好的产品消费者依然是会买单的，小牛靠着自家的电动车已经吸纳了不少年轻人成为牛油果，而年轻人才是高端自行车最大的用户群体，两个市场的用户群重叠部分很大，只要拿出足够优秀的产品，粉丝经济时代年轻人口口相传，再次成为一匹黑马也绝非不可能。 小牛就像电动车界的小米，不断扩充着自己的生态链，未来有可能涉及的领域会比两轮出行方式更多，规模也更加庞大，但小编个人依然觉得，专心做好一个领域达到巅峰成就或许会更令人敬佩。 大家观点 |
