潇洒玩法任我行 文、试车/小丙 摄影/蒋敬 模特/Callicos 评测策划/爱摩托网站
拥有狂放不羁的豪气外观，再加上刚猛果敢的车体配备，毫无疑问的，BW`S车系绝对是现今国产踏板车中，最具越野风格的运动车款，非常适合拥有自我独立想法的城市铁男。本次测评这部飞鹰生产的BW`S X, 是由Yamaha的BW’S演化而来, 而两车最大的不同点在于BW’S X在仪表板上采用全数位化的液晶显示，能清楚呈现时速、里程、油量、时间、转速等资讯，各种行车数据一应俱全，白色的背光设计，更让BW’S X带有十足的科技风格，至于BW`S则是采用较为传统的指针式仪表设计。
BWS X拥有独特的概念，越野、滑胎风格以及粗壮的外露车架，展现铁汉般的壮硕与刚强。自从BW'S上市以来，滑胎版的BW'S X以及越野版BW'S在台湾地区一直拥有不错的销售成绩，而飞鹰摩托生产的BW`S X 则将以远比台湾版本更实惠的价格, 让BW`S 车系继续在内地征战各种恶劣路况、提供骑士们最刺激的骑乘乐趣与挑战。
↑飞鹰BW`S X大灯为两颗纵列式灯具设计，无论近光、远光都能展现出相当不错的光型。
无论是旧款的BW`S或是新款BW`S X，在操控上都同样着重强烈的滑胎性能，全方位的车架和悬吊设计，无论在街道或是越野路面中，都能让BW`S X展现极佳的驾驭感。充满越野风格的BW`S X，在骨架上采用豪迈的外露式设计，具有浓厚的金属性格，手把也使用了外露式设计，更加装了护弓的设计，不仅易于骑乘，更能让骑士轻松地发挥高难度的越野骑乘技巧，体现BW`S车系狂放不羁的铁男性格。大灯方面，以两颗纵列式灯具为设计，而尾灯则以两颗并列式的圆型LED为主，在极富个人辨识度的外观之下，依然具备出色的照明能力。
BW`S X做为滑胎动力车款，着重的是良好的操控性能与稳定的刚性，因此在置物空间或许就变得不是那么重要，不过置物空间在125c.c.同级距的车款中表现还算不错，也能在车主在热血滑胎之余，同样享有广大置物空间的方便性。
飞鹰BW’S X与台湾Yamaha BW’S X 踏板车外观比较
一直以来, 内地车迷想拥有一部BW’S X , 取得管道只能透过水货市场购买台湾山叶生产的BW’S X, 而台湾125c.c.踏板车在内地的贩售价格, 只能说”非常不亲民” . 我们甚至得花费在内地购买250c.c.车款的价格, 才能买到一部台湾的125c.c.踏板. 而如今飞鹰生产的BW’S X, 几乎是以台湾版本一半以下的价格贩售, 爱摩托试车组就飞鹰版与台湾版的外观进行详细比较, 看一半以下定价的飞鹰版BW’S X, 在外观质感与要价两万多元的台湾版本有多少差异?
↑过去想购买Yamaha BW’S, 只能透过水货管道购买台湾山叶生产的车辆, 但台湾踏板车的售价往往让内地非土豪车迷无法接受. 飞鹰BW’S X-整车外观
台湾Yamaha BW’S X--整车外观
↑就整车外观比较,我们测试的飞鹰版与台湾版最大的差异在于后者的后减震多了氮气挂瓶, 前者则在大灯处比台湾版多了护杆, 其馀外观则没有明显区别.（截稿后获知市售版本的飞鹰BW'S X已配备氮气挂瓶) 飞鹰BW’S X踏板车-钥匙总成
台湾Yamaha BW’S X-钥匙总成
↑两车的钥匙总成最大的差异在于台湾版本以英文标示ON、OFF、LOCK等功能, 飞鹰版本则以图型标示. 使用功能方面两车则完全相同, 一样整合了磁石锁、中控油箱开启及座垫开启等功能。 飞鹰BW’S X-前脸
台湾Yamaha BW’S X-前脸
↑飞鹰版比台湾版多了大灯护杆, 这对有越野或林道需求的骑士来说算是加分选项. 其馀部分则仅在于贴花上的差异. 飞鹰BW’S X-尾灯
台湾Yamaha BW’S X-尾灯
↑尾灯为造型相当特殊的圆型LED双灯，在暗夜中具有别于一般踏板车的高辨识度。就尾灯灯具的整体质感来说, 笔者认为台湾版更胜一筹. 飞鹰BW’S X-仪表
台湾Yamaha BW’S X-仪表
↑两车仪表功能性完全相同。同样具备转速、时速、时间、油量显示以及三组可切换里程。仪表最大的差异在于, 台湾版本的仪表下方有装饰性的Yamaha音叉, 飞鹰版本则没有。 飞鹰BW’S X-后减震
↑我们测试的版本并未配置氮气后减震, 但市售版减震则与我们测试的版本不同. 飞鹰BW’S X-配置氮气后减震的市售版
台湾Yamaha BW’S X-后减震
两车配置差异最大的部分在于后减震, 台湾版使用成本较高的氮气挂瓶后减震, 但试驾结束后厂方告知, 飞鹰市售版本的BW'S X, 将与台湾版本一样配置氮气挂瓶后减震. 飞鹰BW’S X-前刹车系统
台湾Yamaha BW’S X--前刹车系统
↑两车同样使用单向双活塞卡钳, 后者采用了单价较高的Dunlop D303做为出厂配胎, 两车配置的245mm浪花碟盘也有些许差异, 此处不得不承认两万元级的台湾版, 前刹车系统的用料胜过飞鹰版。(此处别忘了两车价差一万） 更多飞鹰版BWS X细节
↑BW'S X配置的把手护弓，能够避免越野路面跳石杂物对手部造成伤害。
动态试驾- 飞鹰版BW’S X
动态试驾-台湾Yamaha BW’S X
↑笔者以滑胎方式感受两车车体平衡性与配重设定, 两车几乎没有任何差异。
身为Yamaha当家的越野型踏板，飞鹰生产的BW`S X自然也拥有相当优异的操控性能。在制动能力上，BW`S X搭载了245mm浪花大碟与双活塞卡钳，煞车效果不仅犀利，更让热血的城市铁男感到满意，旧款Yamaha生产的BW`S版本则为220mm碟盘搭配单活塞卡钳, 此处BW’S X显然比旧款BW’S更胜一筹。
在悬挂系统方面，飞鹰版本沿用了旧款BW’S的无挂瓶式后减震, 而台湾版本的氮气双枪后减震则明显比较高档，但一般而言, 会购买BMW’S的车迷, 无论买的是台湾版或是飞鹰版, 多半会对减震系统进行改装, 若对飞鹰版本的减震设定不满意, 笔者认为, 以两车一万馀元的差价, 也足够使用者换装好几组改装减震了。此外，BW`S X的轮胎是使用了前120/70-12和后130/70-12的全地性轮胎，而骑士如果有越野需求, 亦可自行购买能够应付各种颠簸路况的巧克力胎，充分展现个人化的越野生活。
加速比较
飞鹰版BW’S X- DBox加速测试
Max Speed: 97.5km/h 0-30km/h：2.0sec 0-50km/h：4.5sec 0-80km/h：12.4sec 台湾Yamaha BW’S X- DBox加速测试 (相同测试车手 非同场测试)
Max Speed: 94.6km/h 0-30km/h：1.84sec 0-50km/h：4.17sec 0-80km/h：11.55sec 两车虽非同场测试, 测试数据存在一定误差, 但大致可看出, 飞鹰版极速表现比台湾版本好, 台湾版则是的加速性能略胜飞鹰版. 试车组认为会造成两车实测性能差异的主要原因在于, 台湾版本的BW’S X虽然沿用了新劲战的发动机, 但出场时刻意就传动系统在50km/h之前的加速性能做调整, 也就是说, 台湾版本的BW’S X在50km/h之前会比新劲战快, 但50km/h之后的加速则不如新劲战, 主因是台湾山叶认为两款车种的市场属性不同，因此才透过不同的传动配置，使得两款车在加速的特性产生差异。而飞鹰版本的加速设定则比较像台湾新劲战的设定．
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