外观配置：  ↑aprilia DRD125滑胎版 从和原型车图片对比大家可以看到，两者的外形几乎是一样的，只是在贴花方面有所更改，同样保持了锐利的现代风，第一眼看去，你内心的就已经把它定义为一台欧洲车，因为它拥有咄咄逼人的造型和线条。  ↑尾部看去，滑胎越野独有高跷挡泥瓦，似有桀骜不驯之感，挑衅你来驯服。  ↑大部分的越野滑胎大灯都配备卤素灯泡，（上下两束光源配合远近灯光）最大的优势就是更换便捷。  ↑一体式的尾灯，也是全车唯一使用LED光源的部分，左右转向采用的卤素灯泡，不得不承认在视觉上要拉上两个档次。  ↑超简易的仪表，LCD面板，白底黑字，时速、转速、油量等功能一应俱全，不过仍然延续了没有档显的传统，质感不佳，怎么说也是万元级别的125。  ↑手把是变径手把，和坐垫、脚踏形成了比较理想的人车工程学原理。  ↑记忆中还遗留了去年测试GPR125在山路时，笔者一拧油门，半壁山路都能听到的嗒嗒嗒声，实在是太过扰民和扰己。今年在排气方面，比亚乔下了苦功夫，高位防烫排气管，声音连续性都很不错，音量适中，只是消声管前段的焊缝余高有待提升。   ↑座垫部分采用的是红黑的搭配，加上高质感的皮质，这里值得点赞，坐垫可开启，储物空间不是太理想，不过塞个MINI工具小包，问题不大。  ↑油箱容量，本不是越野和滑胎的强项，偏窄的车身是硬伤，6.2升的油箱，在市区通勤够用，长途够呛。油箱罩材质一般，斜接不均，毛刺较多，不知正式上线时会不会改善。  ↑在摩托车领域，车架的重要性不言而喻，尤其是越野滑胎攀爬这类有跳跃动作的车种，DRD125采用Y型环抱式车架，厂家为了提高刚度，专门请了研究机构进行配比，添加了异常复杂的钛、铌、钒等元素，才最终匹配了这台DRD，这种做法在行业内是首开先河的，值得点赞！   ↑减震部分是前大行程倒置减震，行程范围247mm，后单筒液压减震(预载可调），刹车部分前面是双活塞卡钳，匹配了一个300mm的大碟盘，后面部分是单活塞配一个218mm的碟盘，脚踏采用的是深齿铝制形式，提供了不错的抓力，其中的越野版的前后碟刹尺寸略有不同，越野版的前碟刹是260mm的，后碟刹是218mm，卡钳和活塞规格相同。  ↑后平叉的宽度是加分项，材质使用“钢”，贴花提高异性平叉的美观度，铝制平叉价格摆在那就不吐槽了，类似这规格，应该价格在2500+，不下场地的话，就不要太过在意，够用且好用了。  ↑轮胎品牌为正新环保胎，前90/21，后120/18（滑胎版本为前100/17，后130/17）,对于国内的品牌来说，正新其实不错，现在已经在为很多赛事供应竞技版的轮胎了。  ↑这台DRD125搭载的发动机和弯道王GPR125一样，是一颗125CC水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎，发动机右侧“aprilia”的红色铭牌非常醒目，底部加有发动机护架，马力显示高达11.6Kw/9750rpm ，最大扭矩12.3N·m/7500rpm，和GPR125的发动机最大功率相同，两者都需要在6000转以后才能爆发动力，这就说明DRD的调校和GPR非常相似——走的都是偏高转路线。 对比同级别车型 功率 扭矩 DRD125：11.6Kw/9750r/min 12.3N·m/7500r/min 华洋250： 12Kw/7000r/min 17.5N·m/5500r/min 正林250： 12.8Kw/9000r/min 18N·m/7500r/min 嘉陵大白菜：9.0Kw/8500r/min 11.5N·m/6500r/min 总结：aprilia DRD125就是完全超越125cc，直指250cc级别，中和一下，笔者更乐意把它当做是一台200cc的机器。 |
