弯道表现：  两条正新的轮胎，抓地力表现还不错，（上图倾角说话）。加上轴距短，坐高设定合理，以及车架和减震的调教，30，40，50，60的时速过同一个弯，不同的速度有同样的稳定性，而减震方面滑胎的调校阻尼偏硬，总体来说，就是弯道不会比你街车慢多少。   ↑两车的极速对比（上图为越野版，下图为滑胎版）   ↑两车的百公里加速对比（上图为越野版，下图为滑胎版） 从上面两个图中可以看出： 1、极速： 越野版104.9Km/h（当时表显是112Km）， 滑胎版105.8Km/h（当时表显是118Km）， 两者极速差别不大（相差1公里）， 这也符合厂家规格表的显示（最大马力值均为15.78匹） 2、百公里加速： 0-60km:越野版5.2秒 滑胎版5.5秒 0-80km 越野版9.9秒， 滑胎版10.2秒 0-90km 均用14秒 0-100km滑胎版本反而比越野版本快了将近1秒， 总结两个原因： 1、齿轮比造成的，这台越野版的后牙盘明显比滑胎版大，所以起步阶段会快于滑胎，但在极速方面滑胎会快于越野版。 2、轮胎的抓地力不同。 总的来说，在125的国产级别里是完全找不到对手的，很多150cc，甚至200cc的越野都破不了百，当然，对于越野和滑胎来说，破百并不是它们的追求，最重要的是玩乐性，而玩乐性主要体现在越野能不能野得起来，滑胎能不能滑得起来。 |
