【性能配备】  关于CR150一些细节，通过小怪兽的描述，相比大家已经有了一些了解，那么，该车性能如何？以下试驾篇会详解。       前后轮毂采用钢丝圈的设计，符合Scramble最原始的设定。 前轮规格：100/90/18 后轮规格:130/80/17 和国外米兰展上看到的CR125采用普利司通轮胎相比，爱摩托本次测试的CR150使用正新菠萝胎，更偏向于轻度越野的轮胎选择。 采用KMC的油封链条，它相对普通链条而言成本更高。油封胶圈隔绝了润滑油的外以及沙石、泥土、水、灰尘对每一节链条的轴和轴套的侵蚀，避免长期调节链条。 【试乘坐姿】 坐姿视频：（点击下方链接即可观看⬇️⬇️⬇️） https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=b03996ls9u4&auto=0  CR150的坐姿可以说并不是太过于舒适的那种，坐垫、手把、脚踏，这三个配备的高度让你坐上去就是复古的范。 780mm的坐高很亲民，个子矮的骑士不用再担心座高的问题了，但个子过高的可能驾驶姿势上会稍微有点局促，舒服不舒服，要买车前跨上去试驾一下就知道了。 【试驾感受】 “小短途篇”  这次试驾总里程在300km左右，因为驾驶时所在城市是禁摩区域，所依短短的50公里路程，硬生生的绕了110公里，柏油路、水泥路、烂路混合式搅拌。经过这次骑乘，对于CR这台车优势和一些不足，小怪兽也有了一定的了解。
 在城市道路上骑行摩托车，各种停车、起步、超车，转数又要控制，频繁换挡的次数超乎你想象。骑行中CR离合的手感略带生硬，长时间驾驶会感觉有点累。但是CR150换挡得干脆，能使油门瞬间高转轰鸣，给骑士带来了不错的回头率和驾驶乐趣。 出行当天气温在25度上下，加上小怪兽一贯怕热，能感觉到胯间有一股“热流”，如果是夏天，想必就不是“热流”而是“洪荒之力”了。如果遇上堵车，一直高转低速行驶的话，排气排出的源源不断的热气，可能会给骑士带来困扰。
关于油耗，此次没有精准测试，记者两天的试驾天天拉高转，油耗不高那是假话，不过我们的预测肯定在购买者接受范围之内，从官方测试的数据来看，马瑞利电喷在节油上已经有了不小进步了。 跑山篇  我们的复古车，不仅仅是要在城市道路上装逼，还要能跑山，所以，我们把山道做为我们的最终测试场。 山道——测试性能总结如下： 一．前后减震的调校及车架表现：整体调校都是运动风，前后减震在回弹和韧性方面都有不错的表现。车体有良好的刚性和循迹性，切弯利落。 二．制动表现：刹车前段偏软，后段力道十足。由于后轮在山路的抓地力有限，所以这就要求在入弯前，骑士要注意前后刹车力度分配。一旦用力过猛，后轮容易抱死。客观评论，试驾当天下雨地面湿滑对制动表现也有一定影响。 三．轮胎。从试驾表现来看，CR150的这对轮胎的一定程度上体现了“熊和鱼掌不兼得”。它们有着不错的外形，和车子整体复古风协调搭配，但真的不太适合去压弯… 总体来说，CR150在操控方面表现还是很不错，偏向运动风格。在小怪兽的印象里，似乎能和GPR150在山路上有得一拼，但前提是你得换掉这对轮胎轮毂，如此，便可保准你一路从山底到山顶，都能看到GPR150的尾灯。 |
