【发动机】  视频：（点击下方链接即可观看⬇️⬇️⬇️） https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=j0399dcal5e&auto=0 发动机参数： 顶置双凸轮轴/四气门/单缸水冷电喷/马瑞利电喷 最大功率13.3kw 最大扭矩14Nm 目前市售最强的150cc发动机之一，也是少数能和250级别叫板的一款150cc发动机。可能因为国内复古车不多见，加之两台车价位相差不大，部分童靴喜欢拿CR150与龙嘉250相比，相较于龙嘉250cc排量13kw的发动机数据，小怪兽只想说CR150的150cc发动机还多出了0.3个千瓦。 【加速篇】  CR150 GPR150 0-30km 01.4s 1.1s 相差0.3 0-60km 04.5s 4.1s 相差0.4 0-90km 11.1s 9.8s 相差1.30-100km 16.0s 12.7s 相差3.3 加速视频：（点击下方链接即可观看⬇️⬇️⬇️） CR150同GPR150，这两台车采用的是同一颗发动机，只是牙盘大小不一。CR150采用了一颗51齿的大牙盘，而且造型的变动，也让车子的风阻不一，所以两车的加速成绩自然是有差异。
前段加速表现几乎是一模一样，如果去除风阻问题，大牙盘的CR150在前段，应该能比GPR150更快。也就是说在90km之前，CR150的加速能力能与国内目前最强的两大运动型150匹敌，即R15和GPR150。而90km之后，整个数据就被拉开。之所以会出现这种情况，主要有两点原因：一是风阻，整车并没有像赛车的导流罩或者过多的在风阻设计上面下功夫，毕竟我们追的是逼格；二是轮胎，菠萝胎在车辆行驶的越快，阻力相对公路胎和街道胎而言，在柏油路上他的阻力会更大。 【改装篇】 很多复古车，很多人拿到手上就想改改。但是其实CR真的不用下太多功夫，因为整车的设计已经相当Nice，不过有吹毛求疵的童靴还是提供一些简易改装的点.（仅个人审美意见，仅供参考） 一、挡泥板，如果你下雨天不爱骑车出门，挡泥板可以拆了。 二、油箱中间的装饰隔条，质感一般，有动手能力的童靴，可以考虑换成木质的，拆卸安装简单，两个六角螺丝搞定。记得前提是你有一定的动手能力，如果手残，记得找犀利的木工。 三、重点来了，轮胎。如果你不是完完全全的造型主义者，又喜欢赛道和咖啡馆兼备，建议轮胎和轮毂换掉，并且悄悄告诉你，CR150与GPR150的那一套轮毂是直接匹配的。
i-motor短评
【诉求群体】
玩车的群体很多，有人喜欢摩旅，有人喜欢赛道，而有人只是喜欢骑着它去就近的地方兜兜风，或者喝个下午茶。 有人喜欢伴猪吃老虎的感觉，有人喜欢隐埋在车群之中，而有人喜欢骑出自己独特的味道。 每个人的诉求不同，所以延伸出这么多种类类型的车款，而CR150属于第三者。 如果你是个复古迷，又或者你很文青，对生活很追求格调，我想CR150很适合你。 如果你爱赛道，爱舒适，爱长途，那么，可能，CR150就不是你的菜了。
【车型总评】
总评回到主题：CR150给小怪兽的感觉是一款纯粹的意式机车，不管是从操控，还是动力，或是整个车身的细节部分，CR150都在透漏着自己传统的意式机车风。但是这些风格又会时不时的让你觉得负担，比如维持转数、频繁换挡等等，它会让你在有一丝的小疲倦时却又能体会到其他跨骑所不能体会到的乐趣。所以小怪兽的评价是——“甜蜜的负担”。 再回到外形，我想对于很多喜欢复古车的朋友，性能和操控可能只占百分之五十的考虑因素。当然这只是猜测。他们之中的大部分人只要骑出逼格，骑出档次就好了。对于这样的诉求群体，小怪兽很负责的告诉你，与国内目前在售的同级别国产车对比，CR150的整个车身设计搭配，绝对要高出你的期望。
最后就是缺点啦： 一、排气的问题，因为现在还没到夏天，不知道高温骑行状况，但我可以肯定是中置侧边双排，穿短裤夏天是不要骑CR150了。 二、频繁的换挡意味着频繁的捏合离合器，离合器的手感小怪兽并不喜欢，后期有心的童靴可以自己某宝改装调校。 三、平常骑街车骑得比较多的原因吧，对公路款还是情有独钟，所以前18/后17的菠萝胎配备，除去给外观加分外，实用性并不高，小怪兽情愿要正新的公路胎。不过这个不能归结为缺点，看个人喜好需求而定。
上市价格：RMB 19800元
CR150参数表  |
