试车/文、小怪兽 模特/鹿鹿酱 摄影/张永涛 骑车旅行在现有的圈子里越来越盛行，“有朝一日骑车去西藏”成了很多人的“口头禅”。随着骑车年月的增长，有些人心里开始变得平和，不再急躁，不再一味的追求速度，希望自己享受旅途，同时后座的伙伴不再抱怨腰酸屁股疼。除了ADV-街车以外的以舒适性高、大储物取胜的大绵羊变得越来越受关注。  2017年以前，国内大绵羊市场几乎是被光阳独占鳌头，但就在2017年底一匹黑马出现——赛科龙RT3睿途250，宗申和韩国大林合作的产物。 为什么说RT3是匹黑马？我们先来看看几个关键词：  【韩国Daelim】 可能在国内，韩国大林的品牌效应并不是太高，但在韩国，大林拥有80%以上的占有率，并拥有自己的配套厂，又有与日本本田合作43年之久的制造历史背景，算得上一家历史悠久具有丰富制造业经验的车厂，宗申和大林的合作意味着在更多无限可能。 【RT3从何衍生而来？】 在香港很早之前就有一款名为大林S300的车款，然后国内也有通过合资的方式引进的Q3，RT3就是以这款车为原型车，再通过宗申与大林双方两年的再塑造，推出专门针对欧洲市场的RT3。 【RT3更注重什么？休旅】 RT3采用全新的设计，与Q3形态上有着几分相似，却在线条的勾勒上面更显现代感，也在车身的基础配置上面进行了大幅修改升级。 RT3外型线条设计的原因，RT3会给你庞大的既视感，没有一味的追求紧凑，有城市用车的几分韵味，同时附有旅行车的身躯。 RT3的【基础配备】 ↑整个车头还是带点日系踏板的风味，整个前面板用锐利笔直的线条勾勒出很立体感的模样，前大灯，左右转向均采用LED灯源。  ↑上扬的尾部，搭配很有设计感的灯型，我觉得这是尾部最有调性的地方。三条LED灯做尾灯，搭配双V转向灯，紧凑的屁股给人少许的运动感。 屏显示油量，转数，水温，时间，另带三组记忆里程，方便记录当日里程与机油更换时间。不过左方物流按键的质感并不太好。 ↑宽厚的坐垫是长途舒适度保证的前提，RT3在同级别坐垫长宽属上游水准，同时RT3坐垫带腰靠，能保证驾驶者与后座的舒适度，在坐垫缝线和质感上面都不错。 ↑目前市售摩托车少见的无钥匙启动系统，通过系统感应，右拧点火，并且按钮开启坐垫箱。感应范围大概在3米以内，有人说无钥匙启动就是个样子货，没个卵用，其实我真想说：“用过的都说好”，给你个很简单的比喻，你带了个小腰包，把钥匙往里面一放，只要是出行，你一整天都不用去口袋找钥匙了，特别是穿了一身装备去口袋找钥匙的感觉真的不怎么好，并且小怪兽认为，未来摩托车无钥匙启动肯定是趋势。  右边为USB充电口，值得一提的是双USB接口，能同时为两台设备供电。 ↑前置油箱为这台大绵羊提供了足够的储物空间，半盔和全盔都不在话下，并且放下一顶头盔后，坐垫箱还能容纳不少小物件，可以摒弃丑陋的尾箱，再有一个小贴心的设计，就是尾箱内置个照明灯，方便在旅途中夜间翻找坐垫箱物件。 RT3的整套基础配备在同级别产品中隶属中上游水准，可以说同级别有的它有，同级别没有的它也有，并且在基础配备上都是比较实用的功能，不过在一些储物盒的结合度与便捷上面还需要做一些小调整。 【性能配备】  ↑先从最重要的说起吧，这颗标着Daelim logo的发动机，首先它是一台发动机核心件采用进口件的发动机，核心件并不在国内生产，整车是由中国工厂组装。它的实际排量是247cc，最大功率功率17.5Kw/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，搭配德尔福电喷。 RT3发布没多久，爱摩托公众号后台就有不少读者留言，RT3和赛艇该怎么选？因此我们就把动力相关表现专门拿来和赛艇对标一下，大家自行判断。 官方动力数据对标下光阳的同级车型： 最大功率 最大扭矩 RT3 17.5Kw/8000rpm 22.5Nm/6500rpm 赛艇300i 17.5Kw/6500rpm 22.5Nm/6000rpm 赛艇250i 16kw/7500rpm 22Nm/6500rpm 赛艇300i实际排量为276cc，采用的SOHC四气门，RT3采用DOHC四气门发动机，并且采用更高的压缩比，爱摩托测评的感觉，赛艇的最大功率比RT3要来的更早，赛艇更注重低扭的爆发，RT3则更注重中后段动力的延伸。 |
