测评/撰文：小怪兽Yr 摄影：啊夏同学 静态动态视频展示
我相信在座的各位看官大爷，一定有不在少数的人喜欢仿赛，幻想过自己骑仿赛时潇洒倜傥引起妹子集体尖叫的模样。 但现实是，大部分仿赛的排量区间都集中在600cc到1000cc之间，对于一个新手来说自然难以驾驭，对于某些老鸟日常使用又有动力过剩的犹豫，所以实际上150cc~250级的仿赛车进入市场还是会很受欢迎的。 但放眼目前整个国内市场，正牌小档仿赛车车真的可选性寥寥，目前看，只有阿普里亚GPR125/150和雅马哈R15算得上不错的选择，但价格上又在2万级别以上，有点小贵。 2018年6月，济南铃木就推出了以仿赛形象出现的150cc级别新车，Gixxer，价格很关键，12980元，万元级别就可入手。
【外观设计】
GIXXER外型设计简洁，但不失铃木赛车一直的速度感。 从车头部分来看的话，GIXXER继承更多的是隼的线条设计，从45度角看是比较像哈，采用卤素光源，两侧搭配大弧度的轮廓，来突显整个车头部分的运动张力。
侧面来看，带有导风口设计的侧壳，从车头一直延伸到坐垫前端，搭配立体感较强的油箱，看起来还是很不错的。但是也有个小怪兽不太喜欢的地方，那就是这个一体式坐垫，如果采用分体的话，它尾部的线条上可能会更加上扬和更有运动感。当然一体式唯一的好处就是能提升了后座乘客的舒适度，载妹子的时候不会跟你抱怨PP疼下次再也不坐你的车了。
一体化座垫，舒适感强，但可能会少点运动的设计气势。 尾部采用比较集中化的设计，并且同样是采用LED光源。 同时，尾部还多了两个弧形的扶手设计，看起来并不讨厌，但不太符合跑车的设计惯例。
GIXXER的整个外形设计还是以“运动”为设计主轴，整个车子比例做的相对不错，看起来比较协调，但是在某些硬性跑车需求的细节部分还是需要改善。
现在满大街的各种山寨跑车大家肯定见过不少了，但正规车厂出来的车子与他们一眼就辨识不一样的点在哪呢？——哪怕你不会骑车，不懂车，那就是漆水和整车质感，GIXXER的整车漆水达到一个合资厂该有的品质。 【整体配备】
GIXXER采用非常精致的方形LED显示屏，中央区块 显示：时速、转速、里程、油量，还有大家最关心的档位显示，同时采用与Hayabusa（隼）和GSX-R1000相同的转速警示系统，提示高转/换档。
上图大家可能看到了这块不太协调的地方，手把的设计。没有采用变径或者分体，而是采用比较普通的一体式手把，造成从驾驶视角来看，车身前部是比较空洞的，并且手把与整车的调性实在不怎么符合。
悬吊和制动系统。 前方使用的正立式前叉，搭配单项双活塞卡钳和266mm的碟盘。 后方则是中置减震，7段预载可调，以及单项单活塞卡钳搭配220mm的碟盘。
轮胎尺寸：前轮是100/80 后轮是140/60，均采用17寸轮毂。 大家有没有发现，后轮是140mm的胎宽和60扁平率，像同等级车款，雅马哈R15，GPR150都是采用130/70的轮胎尺寸，GIXXER的140mm的胎宽会有更宽的接地面和更好的抓地力，但随之上升的也有胎阻力。 我们从CP值出发，GIXXER的整体外观配备表现相对来说比较中规中矩，就是花了多少钱就办了多少事，这也是日系车吃亏不会随便讨巧市场的地方。 【驾乘与操控】
相对目前市售150cc车款，GIXXER的坐高和驾驶姿势并不是属于特别友善的，小编1.73M，后脚跟不能踏平，因为测评时暂时没拿到官方的座高参数，大部分这类车款坐高都保持在790mm以下，骑上GIXXER让小怪兽一度误会以为是自己中年老男人缩水了，最后目测应该是由于油箱夹角的线条弧度导致。 骑乘三角和舒适度都是介于街车和仿赛之间，不损腰，也不是笔直的那种，腰部微弯。
整体GIXXER操控表现意外惊喜。 在这个中大排量有电子辅助的加强下操控变得越来越随心所欲的时代，一台好的150cc的车款，在操控部分的表现决定车子的重点高分项。 为了体验和测试铃木GIXXER155的操控，I-MOTOR测试组特别将车子拉到了深圳的极速卡丁车赛车场。（特别感谢深圳极速赛车场赛道测评场地友情提供） 启动GIXXER，“静”会是你的第一感觉，这是那种日系小排量独有的丝质般顺滑的感觉，震动几乎感觉不到，让人很安心。萝卜青菜各所爱，可能有人爱启动油门时那刹那发动机的狂躁劲，要让GIXXER车子变得不静很简单，改个全段直排就好了。 变速箱部分，柔和精准，怎么具体形容呢？就是脚感不错。我相信有部分骑过国产车或者部分欧洲车的童靴，去踩档杆换档时脚上那种卡踏卡踏的粗糙感应该记忆犹新，但GIXXER不会，你能感受到脚底传来的柔顺感。搭配虚位较低的离合，整个换档部分，小怪兽能给到8.5分。
悬吊系统的设定以舒适为主要诉求，不过有些偏软，在这条赛道唯一个大直道出弯，速度大概在55km-60km之间，5档拉不到断油就到了刹车点，再连降两个档位加大力刹车时，你会感觉到前叉会稍有点头的情况出现，而后减震为预载可调，在下场之前，作了预载调校，在弯中出油给弯时给予的支撑力有不错的表现。 相对某些针对赛道的6档变速，一直让你维持高转并且勤换档的小仿赛而言，GIXXER的5档变速箱的中后段设定，在这条小赛道显得非常合适，是那种出弯给油，油门给予快速回应的感觉。 震动也是GIXXER做得比较好的地方，你拉油门一直拉到换档警示灯亮起，也比某些车款6000转后的震动要来得小很多，在赛道上激烈驾驶时，你可能不会在意那么多，但如果是长途通勤时，车款震动的控制则是对舒适性的一个挑战。
“轮胎”是小怪兽测评给高分的一部分，此处求CTS给个赞助费，要么两条轮胎也行，哈。这套CST MAGSPORT硬是跑出了进口胎的感觉，不管是刹车还是大倾角，轮胎的抓地力真的很强。我甚至认为，如果这台车真的要跑赛道的话，轮胎可以作为排名靠后的改装选项。 如果要小怪兽为驾驶操控做个总结，“柔顺舒适”，用这样两个词去形容GIXXER155，我认为是比较合适的。我们再去回头去看它的硬性配置，其实是相对不怎么出彩的，GIXXER最出彩的是什么呢？“调校”，就算给你再丰富流弊的硬性配置，如果没有完美的整车匹配调校，一切都是纸老虎。 GIXXER155在调校方面，个人认为是或者说达到了铃木进口车的调校水准。 最后说说不足之处吧。 手把，会让你在赛道的驾驶姿势变得不太自然； 脚踏，高度相对跑场地而言，可以从上面动图看出，要做到足够的倾角，鞋边一路蹭过去是必须的，心疼我的大丹3秒； 大撑这种东西出现在GIXXER身上真的一点都不和谐，小怪兽想给厂家的提个建议：直接拆卸掉吧。 发动机和加速
GIXXER155发动机：单缸风冷发动机，5档变速箱 我想可能有人看到风冷后又会吐槽，不过动力热衰减这个东西，在通勤使用的频率，你几乎感受不到热衰减，看你如何使用。 最大功率：10.4KW，在8000rpm的产生。 最大扭矩为14Nm，在6000rpm的时候产生。 10.4kw，是什么水准呢。小怪兽来分析一波： 就热销万元级别的150cc来说，GIXXER155是上游水准车款，属于前端排名。但如果把他和2万级别的150cc竞品对比，GIXXER155功率数字差个1到3Kw。 当然，一台好的发动机不单单是以功率论成败，它的加速度，线性，还有发动机的震动等等都很重要。
DBOX实测加速数据显示。 最终还是老套路，DBOX实测数据说话，嘴仗最没意思。 实测成绩为百公里加速成绩为18.4sec， 极速测试表头做到119km，pbox实测极速为108km。 来回小怪兽做了大概10次，取中间值，GIXXER155的极速表现大概就是这个水准。 说实话，加速成绩稍显一般，比小怪兽的期望值要低点， 但这个加速成绩表现符合官标功率，前段的加速还是有不错的表现，但后段拖尾速了。
I-MOTOR测评总结： 铃木GIXXER155是一台骑起来较为舒适的跑车：并非一台硬派的跑车，赛道也只是业余爱好，怎么说呢？它对于日常街道使用和舒适性做出了让步，也就是说对大部分车友玩家用得最多的通勤做出了妥协，在驾驶姿势、操控方面，它都会去做一个操控与舒适性方面的协调，直白点说就是跑车的外形，街车的内心。 但这也不妨碍他定义为一台运动型的仿赛车款，120km的极速，和良好的操控，还有这个比较帅气的外壳，还有铃木一贯的品质，让GIXXER155看起来还是一台CP值比较高的产品。 另外小怪兽测评下来的个人建议： 不同的人群不同的骑乘习惯和骑行需求，铃木GIXXER155这台车面对国内市场如果能手把、大撑、一体式坐垫、脚踏等做小部分的设计进行小改进的话，我相信GIXXER155会被更多人列入自己的选购名单。
铃木GIXXER的优点： 如果你喜欢小跑这种运动的外形，但预算又是万元左右，我想国内市场目前在售车型，质量和品牌“靠谱”的，铃木GIXXER155应该是首选，别拿买仿赛送修车技术的车来比。 如果你喜欢操控乐趣，但又能兼顾日常的通勤，GIXXER155也会给你不错的印象。 什么人可能不会喜欢GIXXER？ 如果你纯粹是想拿到一台赛道练习车，那么GIXXER155需要改装的部分真的比较多，直接下场会失去很多乐趣，建议多点预算，2W级别的车型走起。 如果你就喜欢低趴，喜欢极致，高转机，我不怕骑得累，就怕骑得不爽，GIXXER155也不太适合你。 最后这句是为喜欢GIXXER的人说的，售价希望再减少那么一丢丢，相信会有更多的人拥抱GIXXER入怀。 》》》铃木GIXXER155技术参数： 长宽高（mm):2055×800×1105 发动机类型:单缸、四冲程、风冷 气缸总工作容积（cm³）:154.9 缸径*冲程（mm):56.0×62.9 最大功率及其相应转速KM/(r/min):10.4/8000 最大扭矩及其相应转速N·m/(r/min):14/6000 压缩比:9.8:1 启动方式:电启动 点火方式:电感放电式 |
