一直听人说，台湾是一个对摩托车相当包容友好的地方。 这一次来台湾在体验了第一天的赛道试驾以后，光阳XCITING S400的动力和高速稳定性留给我十分深刻的印象，而接下来小编就将在台湾进行一天的短途摩旅，继续体验在实际跑山的过程中会有怎样的表现。 一早我们就坐车从台中前往南投县仁爱乡，在一间全家便利店门口整顿准备上山，便利店门口有块很大的空地，几十台车都停得下，台湾跑山的车友多数喜欢以全家或者711便利店作为据点休整，而且即使开在乡间，这些便利店的设施也很全面。
这次短途骑行由几位台湾本地车友做领队和安全员，出发前依旧是要讲讲安全注意事项，台湾的交通跟内地一样都是靠右行驶，加上一开始都是山路，交通状况也不复杂，小编倒不会觉得不习惯。
我们第一段的目的地是台湾公路的最高点武岭，海拔3275米，全程约40公里，实际上电影《赛德克·巴莱》中1930年台湾原住民抗击日本殖民统治的雾社事件便是发生于这一区域。
车队出发前还有个祭拜山神的仪式，看的出来台湾人民对于传统还是相当重视的，想来岛上的山神日子过的还是很滋润的。
XCITING S400的刹车拉杆是4段可调的，出发前根据自己手掌大小调到一个刹车比较轻松的位置会比较好。
上山时天气不是太好，一直飘着小雨，路面也很湿滑，加上是编队骑行，速度控制得很严格，基本都在30-40km/h这个区间。XCITING S400的离合接合点差不多在3000转出头，低速时微微催动油门就能保持车身稳定，而且手把的位置经过重新设计，感觉会比上一代更加前倾一些，更容易观察仪表信息。此外共振控制也比上一代要好一些，6000转以下手把上的震感都不太明显，低速的整体驾驶感受很轻松，但就是805mm的座高稍高了些，小编身高175cm，停车时如果下半身不往前挪下位置的话，脚掌还要垫一下。
XCITING S400的风挡不需要工具就可以手动调整位置，仪表上面有个按键摁下去就可以挪动风挡了，一共三段可调，每段我都试了下，最高段能挡住吹向躯干的大部分迎面风，不过要是你个子超过175cm的话，肩膀部位还是会被吹到的，风挡材料屈光度控制得比较好，透过镜面看路面相当清晰。
此外XCITING S400的后视镜也比较特别，虽然后视镜安装在手把上，但并不需要调整镜杆，它的镜面为浮动式，因此只用小幅度调整镜面角度就可以得到想要的视野。
随着海拔的升高，山上的雾也开始变得更浓，道路也开始变窄，部分路线甚至只有之前单行道的宽度，这样的结果就导致在接下来的旅程中，整个编队行进速度更一步下降，雾大到什么程度呢？大概只要超出20米的距离，前车的尾灯就已经看不太明显了。
其实这种天气LED大灯穿透效果并不好，于是编队中多数人开了双闪以增加被对向车注意到的概率，双闪开关在电门启动键旁边，小编一开始不太习惯还找了半天。
在武岭的东面建有一座观景台，海拔3275米标志也在这，是台湾公路的最高点，武岭是合欢东峰、合欢主峰间鞍部，因此视野良好，可展望周遭群山，东倚合欢东峰，并可望见合欢尖山、屏风山，而西北方与合欢主峰相邻，西南方可眺昆阳与台14甲线横亘合欢山腹，但可惜这次因为大雾什么都看不见。另外山顶上真的很冷，温度大概10度都不到，小编真的很后悔穿的是夏季骑行服，还好休息时光阳为大家准备了热咖啡喝。 下武岭后就去了著名观光地清境农场，空气很清新，但依然什么都看不见，不过这种天气看山不是山，看云不是云，倒是别有一番神秘感，不知道这云里雾里的山中，住着哪位仙人呢？
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