测评 | 赛科龙RE3，打开国产中量级复古车新局面

RE3搭载一颗380cc水冷8气门SOHC异步双缸发动机，德尔福电喷，9000转提供27kW的最大功率，35N.m的最大扭矩在6500转爆发。

TC380这个平台这几年在赛科龙及其他品牌不同车型上接受考验，也经过了不少优化升级，算是国产动力平台中较为稳定的，技术层面我就不过多叙述，表现放到后面体验阐述。

RE3采用高强度双摇篮车架，虽然没有RZ3S的编织钢管车架运动性能好，但是刚性高，耐受路面冲击。

RE3的水箱设计得较为宽大，也是为了更好的散热效益，带水箱护网，水箱下方的的导流罩是为了好看，同时也是为了保护其中的副水箱，副水箱冷却液加注口设在下导流罩上部，不仅好找也方便补液。

前刹采用单向对向四活塞辐射卡钳配310mm浮动单碟，后制动为单活塞卡钳配240mm浮动单碟，标配第9代博世双通道ABS，配前后17寸的腾森TS-689系列轮胎，在主打抓地力的同时兼顾耐磨性，属于综合性强的胎型。

赛科龙RE3有价位不同的两个版本，我拿到这台是配置真空辐条轮毂以及铝合金后摇臂的摩登版，另一个自由版用的是铝合金轮毂与钢制后摇臂，铝合金后摇臂的优点我想大家都知道，能减少簧下质量提升操控性。

聊聊真空辐条轮毂吧，普通辐条轮毂韧性好耐冲击，复杂路况表现好，拉力车越野车多用，但内胎扎胎补起来麻烦，而配真空胎的辐条轮毂则更方便也更适合旅行中公路与非铺装路面切换的情况，因此很多不走硬派路线的冒险车爱用，但是出于外观和易用性来说，复古车也适用，不过好的真空辐条轮毂对辐条的形变以及外圈的强度都有很高要求，成本更贵，所以摩登版RE3的价格更高。

RE3使用正林的前倒置减震，不可调，五段预载可调的双枪后减震。