二、引擎与悬吊
 Harley-Davidson 这次特别强调 Dark Custom 不单只有改变外观，对于操控性来说也是这次的改款重点，总重量从原本的 255kg 下修至 252kg，但车体反倒增加前叉粗度来到 49mm，足足比上一代 39mm 多出 10mm，除了让视觉观点更强烈以外，车体缓冲性能也更好，后避震器同步升级至预载可调避震器，阻尼也有相对做强化，至于轮框则舍弃上一代钢丝框体，而是铝镁合金轮圈搭配金属车削双色造型，众多改变让 Dark Custom 的升级非常有感。  Forty-Eight Dark Custom 前叉如此粗壮，除了带来视觉上冲击以外，更重要的就是 49mm 正立式前叉使用双管不同设计，左前叉为卡匣式前叉 ( Cartridges Fork )，右前叉则是传统阻尼与弹簧 ( Damping-Rod Fork )，这样搭配之下能让路面缓冲效果增加以外，同时也能对应高速与低速所需要的不同前叉支撑性能。  而且为了让前轮悬吊稳定性更好，Forty-Eight 还特别在前轮上方增加连杆，类似俗称手铐的零件，用途是让两支前叉做动更平均，借此获得更好更稳定的运动性能。  Forty-Eight 前轮轮胎尺寸使用 130/90B16 的 16 吋轮组，刹车系统则式碟式刹车。  这次 Forty-Eight 首次使用浮动式碟盘，碟盘外径为 300mm，并且由日本知名碟盘大厂 SUNSTAR 生产制造，搭配哈雷原厂的单向双活塞浮动卡钳，因此制动能力比起以往的哈雷 Forty-Eight 可说大幅强化，搭配新的前叉后，重刹车也不会让车头下沉过多。  轮框组则是车友们评价不一的大改变，原本 Forty-Eight 使用钢丝框组，但是新款 Dark Custom 则改为铝镁合金轮框组，虽然改成铝镁合金轮框能够让轮框的重量减轻，不过对于爱好美式街车就应该搭配钢丝框的车友们来说，这个改变似乎是无法接受。   轮框本体烤漆为黑色亮面烤漆，但是靠近轮轴处则有特别车削掉一些铝镁合金，让铝镁合金原色露出来，这样也可以让轮框多出一分视觉美感。  前轮轮胎使用 MICHELIN 米其林专为 Harley-Davidson 生产的 SCORCHER 31 系列轮胎，轮胎规格为 130/90 B16 M/C 73H，胎纹可以参考右侧，C 字型胎纹在两旁，中间则有导向排水线，胎质属于比较温和的多用途胎种。  前轮后方可以看到另外加装的引擎保护杆，这组保护杆可以避免车辆倒车时直接撞击排气管或者油箱等外露部位。  车辆右侧，硕大的 Revolution 气冷四行程 V 型双缸引擎，总排气量为 1202c.c.，换算下来每缸约 601c.c.，实在非常惊人，而最大马力在 5010转时可输出 56.3ps，但最大马力不是这种车型的特点，最大扭力仅 3750rpm 就可到达 8.9kgf-m，对于起步加速来说可说绰绰有余！  漂亮的引擎汽缸与缸头组，缸头与俗称筷子的汽门顶杆外管都是电镀亮银产品，所以只要有妥善保养，造型实在非常吸引人注意！而两缸中间圆形盖子则是引擎进气口与空滤箱，直接大喇喇做在这，也许这就是美式 V缸精神。  底下曲轴外位置则可以看到象征 1200 级距排气量的黑色饰盖，不过这个盖子选择性太多了，多到小编还真没看过车友是挂 1200 字样，所以这部分也成为车友们个人化的特点。  右脚脚踏部分，脚踏位置依然在头段附近，但如果正常踩踏是不会碰到前缸头段的，而脚踏可以选择的配备也颇多，原厂脚踏就是图中这种简单朴素的橡胶包复脚踏，刹车踏板则是透过连杆驱动位于后轮前方的总泵。  位于后轮前方，后脚踏旁的零件就是后轮总泵，因为是透过连杆直驱，所以后轮刹车力道会稍微比较不好拿捏，但别忘了前后轮都是有 ABS 防锁死刹车系统，所以也不用太担心过度刹车会造成后轮锁死。  引擎左侧部分，硕大的引擎本体与大面积散热鳍片环绕汽缸与缸头，因为这颗引擎完全采用气冷，所以这些散热鳍片尤其重要。  不过相对来说，完全没有遮掩的火星塞帽露在外头，停车时还是要注意一下是否会有无聊人士经过，以免爱车受损。  哈雷车系的引擎传递方式也很特殊，除了引擎本体使用干式油底壳以外，引擎区轴直接输出至左侧分离出来的变速箱，再由变速箱传递至另一侧的前皮带盘，最后才将动力透过皮带送至后轮，与日系打档车款大多将引擎与变速箱尽可能缩小且集中摆放不太一样，所以哈雷车系左侧才会凸出一块变速箱体。  左脚踏部分，打档杆换档方式为国际五速，而且变速箱就在左侧，所以打档时可以很明显感受到入档跳动感，车友们又喜好称为"上膛"，因为只要出现这个感觉，这辆哈雷就随时可以奔驰啰！  左边侧柱部分，用简单的铁条与铁板弯制焊接而成，与美式企业给人的粗旷映像差异不大。  也许有人注意到刚刚说到的"干式油底壳"，那么既然是干式油底壳，总得有个地方来放置机油对吧？Forty-Eight 机油壶的位置就在右侧坐垫下方，按下圆形部分就会像图中这样弹起。  只要逆时针转开，就可以将机油尺拿起来，尺上还有显示机油箱容量与刻度，借由这个刻度可以判断机油是否需要添加或者更换时是否有达到标准容量。  既然坐垫下方右侧是机油壶，那左侧这块盖子里面是什么也引起小编的兴趣，所以小编就顺手把这边打开来让大家看看！  左边盖子下方就是 Forty-Eight 电瓶、行车电脑的所在位置，所以难怪车辆看起来走线很简洁，油箱下方也没有多少空间可以藏线，但却有这么多电子设备，原来都巧妙的安装于此，当然若是遇到故障，也可轻松进行基本故障排除检查。  接着看到排气管部分，目前照片中这辆 Forty-Eight 并不是安装原厂排气管，但是防烫盖与造型等与原厂仅有些微不同，原厂排气管为鱼雷状尾段，这组改装的排气管则是扩散口造型，有点类似战斗机喷射引擎的喷嘴。  排气管设计为一缸对一管，所以后缸的管子硬是比前缸来得向后延伸一些，这样才能让两缸的排气回授取得尽可能相同之效果，骑起来才会顺畅。  出口特别车削 8 组圆锥状造型，这样设计也让排气管出口不会太单调。  接着来看到后摇臂与避震器部分，后摇臂粗细度与前一代 Forty-Eight 相同，皮带盘盖则是 Dark Custom 版本与前一代不同之处，避震器也是 Dark Custom 的特点之一，这次特别加入预载可调机制，让避震器的调整幅度可以由骑士自行决定，阻泥部分虽然不可调整，不过也有相对增强一些。  后避震预载调整环使用双环迫紧式，上圈放松后先调整下圈预载情况，确认完毕后再将上圈逼至下圈，这样避震器预载调整就可以固定于此设定值，同时也可以发现避震器上座也是烤漆制品。  后轮刹车系统部分，使用单向双活塞浮动卡钳，加上 260mm 固定碟盘，并且配有 ABS 防锁死刹车系统辅助，不过因为后刹车的踏杆连动距离较长，所以刹车行程与感受没有前刹车来得好拿捏。  后轮前方也意外发现二次回收活性碳罐，原厂选择安装于此，不会破坏美观度，又可保有应有法规规范。  后轮轮胎规格一览，与前轮相同采用 MICHELIN 米其林专为 Harley-Davidson 设计的 SCORCHER 31 系列轮胎，不过后轮胎宽较宽，来到 150/80 B16 M/C 77H 规格，胎纹可以参考右侧，基本上与前胎蛮接近的，但是 C 字纹路则有一路连接至中央排水线，可以加速中央排水效果。 |
