文章授权转载自：Webike Red Bull 红牛的官方网页上出现了一则相当有趣的内容，那就是Red Bull 探究近代MotoGP 赛车场上骑乘姿势的变迁，以下就连同笔者的记忆与主观想法为大家介绍Red Bull 官网上这篇内容。 存在于骑乘姿势的革新历史 首先是Marc Márquez 代表性的手肘贴地姿势，这个姿势可以说是在现代MotoGP 参赛车性能下，才能达到最大转弯倾角70度如此激烈的骑乘姿势，不过在发展这个姿势以前，历经了许许多多的迂回波折，MotoGP 的历史同时也是骑乘姿势的革新历史，Márquez 所代表的则是这项历史的现在进行式。  Marc Márquez 的磨肘一直是车友津津乐道的话题。 根据介绍内容，每当某一段时间当MotoGP 场上的骑乘姿势呈现陈腐的情况时，就会有某一位拥有压倒性才能的「Game changer （游戏规则改变者）」带来创新的骑乘技术出现，下一个世代就会立刻熟练地运用创新的骑乘技术，甚至提高难度、进化，这样的情况在世界最颠峰的摩托车锦标赛的世界里不断重复地上演。  每过一段时间就会有Game changer 带来创新的骑乘技术。 加上各家厂商不断地把电子控制技术投入参赛车，再透过天才型选手的骑乘技术展现电控技术，使得稍具实力的选手也能达到Game changer 般的骑乘，这可以说是「技巧」与「技术」之间无止尽的较劲。这么说确实也挺有道理的，因为贴近生活周遭的车友赛道骑乘时间为例子来看的话，就会发现过去假如不是职业选手的话很难达到赛事级的圈速水平，但是现在随着车子性能与轮胎的进化，再配合上电子装置，即使是个人享受赛道骑乘的一般骑士也能轻松的达到赛事级的圈速。  随着车辆电控的进步与下放，越来越多人能轻松的达到赛事级的圈速。 从骑乘中看见「MotoGP 骑乘姿势」的起源 在Red Bull 官网介绍中有关现代MotoGP 骑乘姿势起源的部分，则是提到1970年代后期出现的美国王者Kenny Roberts。2行程500cc 拥有强大马力引擎可以说是凌驾当时的车体、轮胎性能的规格，不过出身泥地赛（Dirt track race）的Kenny Roberts 以绝妙的油门操控技术和转弯时大幅地将腰部滑向内侧的转弯内倾&膝盖贴地的技巧，从此之后改变了GP赛事中骑乘姿势。  Kenny Roberts 这段历史笔者曾经见证过，所以印象十分深刻，其实早在Roberts 之前，也有其他选手在转弯时将腰部滑向内侧或是膝盖贴地，不过毫无疑问地，由于Roberts 纯熟的转弯内倾斜挂（Hang off或Hang on）才使得这项技术确立为当时最先进骑乘技巧。之后到了1980年代初期，继承Roberts 的Game changer们持续地以各自的骑乘技巧磨练这项骑乘技术，当时可以说是旧有的传统骑乘姿势与来自泥地赛全新骑乘姿势相互较劲的时代。  Roberts 开创新的骑乘风格。 仔细回想起来，当时逼得Roberts 得面临引退的天才选手Freddie Spencer 的3点侧滑姿势（当时Spencer竟然以前轮、后轮、膝盖作为支撑点，以侧滑的方式转弯）仍旧令人印象深刻，之后打下4强鼎力时代的Wayne Rainey、Kevin James Schwantz、Wayne Gardner，以及在WGP 创下5连覇记录的Mick Doohan 则是让世人见识到了具艺术性与爆发力的转弯侧滑技术，留下让人如痴如醉般的美好记忆。  Freddie Spencer 以前轮、后轮、膝盖作为支撑点的3点侧滑姿势。 这项变化也使得当时学习传统的抓力过弯（Grip）的欧洲籍选手们陷入苦战，在没有电子制控装备的年代，这些宛如熟练地趴伏在狂爆赛马背上的马师般的美国籍选手们，在赛车场上可以说是无人匹敌。顺带一提的是，曾经分别在YAMAHA 和HONDA 两厂队3度夺得世界王座的Eddie Lawson惯用的转弯姿势是抓力过弯。  Eddie Lawson 融合技术的进歩与过去所有的骑乘姿势 接着在2000年赛季开始前Doohan因为受伤而不得不引退，取而代之成为HONDA 厂队的王牌选手成为全世界瞩目的焦点，这位选手正是Valentino Rossi，囊括MotoGP125、250、500各级别的冠军头衔后，即使在接下来骑乘4行程1000cc参赛车投入全新规则的MotoGP 赛事后也很快地就适应了，甚至就像毫不吹灰之力般在参赛第一年就夺下年度总冠军。  Doohan 因伤引退后，Valentino Rossi 取而代之囊括了MotoGP125、250、500各级别的冠军。 在Red Bull官网中的介绍对于Rossi 的坚强实力写着：「在拥有对科技进歩的因应能力与卓越的赛车技巧之下，结合了过去所有的骑乘姿势。」描述Rossi 能够轻松自如地运用抓力过弯与侧滑斜挂过弯两种技巧。  Rossi 能够轻松自如地运用抓力过弯与侧滑斜挂过弯两种技巧。 相较之下，Jorge Lorenzo 则是发挥骑乘技巧极致地运用参赛车最新的革新技术，MotoGP 参赛车在Lorenzo 的骑乘技巧下彷彿250cc 般的轻盈，这正是Lorenzo 的过人之处，因此Lorenzo 可以说是以熟练地运用车子的极限性能、聪明骑乘技术来与Rossi 抗衡。  Lorenzo 熟练地运用车子的极限性能，加上聪明骑乘技术与Rossi 抗衡。 接着Márquez 再度登场，Márquez可以说是更进一步地挑战现代拥有惊人轮胎抓地性能的极限，因为Márquez以无与伦比的平衡感和坚强的意志，使过去几乎认为不可能达成的骑乘姿势「前轮滑行」变成可能。在Red Bull 官网的这篇介绍的最后，以今后同样也是骑乘姿势与科技创新不断重复的循环结构下，期待全新天才的出现作为结尾。  Márquez 更进一步的挑战轮胎抓地的极限，展现出他过人的平衡能力。 持续进化的摩托车运动 人车一体超越极限，这正是摩托车运动箇中的醍醐味，也许就在不久的将来，投入人工智能的技术后，将会带来让世人完全想象不到的全新骑乘姿势，不过现在还是让我们来关注继「手肘贴地」后，下一个惊人的骑乘技巧究竟会是什么，好好地期待今后骑乘姿势进化的瞬间吧。  人车一体超越极限，这正是摩托车运动箇中的醍醐味，下一个惊人的骑乘技巧究竟会是什么？ |
