若是提到钢管编制车架搭配L型双缸引擎的NK接车，多数人第一时间想到的不外乎就是Ducati的Monster，若再加上排量250cc的日系车款呢？玩车资历超过15年的朋友心里大概已经出现答案了，这台车正是Honda的长青车款VTR250.
VTR一代与1998年开始贩卖，独特的L型双缸，钢管编制车架与粗犷的外型，再加上平易近人的入手价格，立刻虏获大量年轻骑士的心，成为Honda旗下小排量NK街车主力，是多年过去从化油器走入喷射，但时间并没有在这台车上留下太多痕迹，它依然保持着当年的简单利落。
今年5月时Honda日本官网中VTR车系边上无预警的出现了“生产终了”的讯息，但终于随后公布的停产名单中却不见其身影，若不是停产，那唯一的可能便是改款，事隔多月，2017年式的Honda VTR终于与我们见面，除了标准款的VTR、底座版的Type LD、半罩版的F版，这次还新增了特别涂装的 Special Edition版本，以提供更多样化的产品供消费者选择。
Special
Edition版本中，使用大面积平光喷涂以增加质感，灯具与后照灯也由电镀品改为面粉体烤漆，整台车散发出成熟稳重的气息，而油箱上的拉线与深棕色坐垫，画龙点睛，层次丰富质感高雅。
VTR
Type LD专针对身高较矮的消费者所设计，透过减震器修改，与坐垫厚度调整，使车高降低10mm座高降低15mm到740mm，比起一般的档车甚至踏板都还要底，无论是身材娇小的骑士，或是刚拿到驾照的新手，都能安心无压力的驾驭车辆，这样的贴心也是VTR能轻松打破藩篱，收到各年龄层消费者喜爱的原因之一。
VTR-F则是针对高速道路行驶所延伸出来的版本，整体规格与标准版相同，但多了整流罩设计，能提升告诉行驶时的稳定度，减少风压对骑士造成的不适，提升骑程品质，这次更特别于车架施以红色烤漆，搭配上消光黑的毂件，营造出高品质的运动感。
对于拥挤的市区而言，VTR250 30ps的动力已经非常够用，在加上L型双缸扎实的低速扭力，行驶时也能省去频繁换档的不便，人每公升40公里的优异油耗，更是让这台车成为通勤的一时之选，综合以上理解并不难理解VTR为何能广受日本消费着的喜爱。
2017年式VTR250将于日本第一季正式发售，标准售价为598,320日元（约人民币38,832元），低座版Type LD售价609,120日元（约人民币39,533元），运动版VTR250-F售价为619,920日元（约人民币40,216元），特殊版Special Edition售价也是619,920日元（约人民币40,216元）。
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