试车组以D-BOX仪器测试两车0-100kmh加速，车手体重约60kg。 GSX-250R
重点火力： ※最大功率 18.4kW/8000rpm ※最大扭距 23.4Nm/6500rpm ※整备重量 178kg GSX-250R采用自GW250升级的双缸水冷长行程250发动机，最大扭矩提升至23.4N·m，最大功率点的转速下移至8000rpm，最大功率比国内版的Ninja低1.6kW但出现时机比Ninja提前了三千转, 这使GSX250R的中低速性能更佳，也就是说,与NINJA250相比GSX250R使用的发动机是一具更注重低转速域扭距输出的发动机。 它内部的主要科技采用了滚子摇臂, 将摇臂与凸轮之间的滑动摩擦改为阻力更低的滚动摩擦。并使用低张力薄型活塞环，减小活塞环与缸壁接触面积和面压，降低摩擦阻力。减小缸体内壁珩磨纹路角度，挂油性更好，进一步减小活塞运行时的摩擦阻力。并将进气门根部直径减少0.5mm，让进气更顺畅，燃烧效率更高。 Ninja250
重点火力： ※最大功率 20kW/11000rpm ※最大扭距 19.6N.m/8500rpm ※整备重量174kg 在2013年全新改款贩售至今的Ninja 250不仅仅在外型上大幅度改变，在内在本质也做了进化。发动机部份，活塞、曲轴、平衡轴、气缸都进行了减重偷轻的设计。轻量后的活塞、曲轴及平衡轴能有效改善低转速域的动力平顺度及高转速域的加速力, 偷轻过的缸体不但能减少车重，还能帮助散热。进气部份比照性能车款，增加一组由ECU 控制的节流阀，透过ECU 精密的控制，能让油门反应更线性，引擎燃烧效率比旧款Ninja更好。 Ninja250的国外版本, 功率高达23.1kW(约31ps), 虽然国内贩售版本缩减至20kW, 极速被限制在130km/h, 但20kW的动力依然比绝大多数国产车厂生产的250来得大(直到今年笔者还见到国内车厂推出功率仅12kW的全新杂牌250) , 再加上细部配件做工也优于国产车, 因此在国内市场依然相当受到喜爱。 国内引进的Ninja250全都有ABS，也就是说你想省点钱买没有ABS的都买不到。Ninja并配有滑动式离合器，近几年虽然多数大排量跑车都配有原厂滑离，但多半是在大排气量大马力车款上，光从滑离这项配置就能看出KAWASAKI对于提高Ninja250的竞争力也是使出了浑身解数。 加速测试-战前分析 实际测试之前, 试车组先就帐面数据来个纸上谈兵, 首先两车发动机设计方向明显的不同, 两车排量相仿, 但GSX250R的汽缸行程为55.2mm, Ninja250则为41.2mm, 理论上来说, 长行程的发动机更利于低转扭力发挥, 短行程有利于高转动力输出, 加上Ninja250的车重略轻一些, 测试前试车组认为Ninja250应该在百公里加速测试中会有比较大的优势。 可毕竟国内版本的Ninja250为了因应国内环保法规, 动力被阉割了, 国外版本的Ninja功率为23kW, 国内则缩减至20kW, 反观GSX250R的最大功率18.6kW在8000rpm时即可产生（比Ninja早了3000rpm）, 扭距也比Ninja略高一些, 在双方功率与扭距数据各有胜负的情况下, 测试前很难断言这两部车的加速究竟谁快。 DBox仪器实测（同场测试, 车手体重约60kg） GSX250R
Ninja250
GSX250R Ninja250 0-30 km/h 1.0sec 0-30 km/h 1.3sec 0-50 km/h 2.5sec 0-50 km/h 2.8sec 0-70 km/h 4.6sec 0-70 km/h 4.4sec 0-90 km/h 7.8sec 0-90 km/h 7.0sec 0-100km/h 9.8sec 0-100km/h 8.7sec 动力短评 实测结果可以看出, GSX250R靠着低转速区域的较大输出, 0-50kmh加速略胜过Ninja250。 但70km/h以后的加速就是高功率的天下了, 由下方视频亦可看出测试时实际情况, GSX250R的发动机确实在8000rpm之前有较大的优势, 但只要骑士将Ninja250的转速维持在9000~11000rpm的话, 后段加速还是优于GSX250R, 0-80kmh加速两车差距约为半秒, 到100km/h时加速则扩大至1.1秒, 最终GSX250R的百公里加速为9.8秒, Ninja250则为8.7秒。 这也是由于GSX250R最大功率、扭矩发出的转速点调低，注重适合日常骑行。事实上，由于日常生活中很难将发动机转速保持在9000~11000rpm，GSX250R低转速区域的输出会更加适合于国内道路环境。 视频 发动机排气音与0-100kmh加速
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