测评 2016光阳弯道情人 V4 ABS 搭载高性能ABS的国产踏板

2016-7-22 17:13| 发布者: SHERMIE_D| 查看: 62253| 评论: 2

摘要: 文/小丙摄影/蒋劲本次评测的新车, 是今年由常州光阳推出的弯道情人 4V ABS, 同时也是光阳在国内生产第一款150c.c.搭载ABS的车款。新的弯道情人 4V ABS除了使用一样具备强劲动力的战斧引擎之外, 在外型上并跟随老大哥 ...

1989年BOSCH ABS 2E 首度将电子元件与机械元件结合在一起，也成为之后BOSCH ABS 的设计方式。而在1993年BOSCH 推出ABS 5，5世代一开始还重达3.8kg，但之后的ABS 5.3 成功减轻至2.6kg，只有初代ABS 2 的一半不到。ABS 5M 也是BOSCH 一个里程碑，ABS 5.3 的体积与重量，让机车安装ABS 的可行性大增，率先使用ABS 5.3 的是BMW K100。

由于ABS 5.3 的大小重量，基本只有大型休旅车款有条件安装，但在2001年发表ABS 8 之后，整个系统减轻到2kg 以下，只有1.7kg，让许多中量级摩托都有足够的空间安装，且不会影响全车重量比太多。

在ABS 8 推出之后，机车搭载ABS 的比例也渐渐增加，相对重达一公吨的汽车而言，ABS 8 的重量无疑是羽量级的，但对于机车而言，仍嫌太重。BOSCH 于2009年推出的ABS 9M，便是专为机车设计的ABS，重量仅有0.7kg，发表时为世界最小最轻的ABS。

ABS 9M 在发表当时是全世界最小的ABS。

弯道情人 4V ABS使用的BOSCH ABS 9.1M ABS
现在BOSCH 最新的ABS 为9.1M，是以9M 为基础更进一步改良的系列，体积维持在与9M 同样的92.7mm x 89.6mm x 59.7mm，重量为700g，内部元件则进行更新提升。机械构造部份，将马达的材质、帮泵的材质、ECU 外壳材质以及电磁阀材质进行变更，其中泵活塞采用与汽车用ABS 同样的SUM 43 快削钢，提高精度。而较大的改变则是微控制器的升级，从原本德州仪器（TI）的Titanium 系列改为Sirius 系列，RAM 由10kB 提升至16kB，最大频率由32MHz 增加到40MHz，整体的运算能力有明显的提升。

光阳早在2008年就将ABS 列为车款配备中，也是最早在台湾市场中导入搭载ABS 国产车款的车厂。在BOSCH 开发的ABS 9M 发表前，光阳在Nikita 300、Xciting 500、MyRoad 700 上搭载了BOSCH 8M ABS。2009年BOSCH ABS 9M 发表后，光阳也将Shadow 300 以及改款的MyRoad 700 升级至更轻量的BOSCH ABS 9M。

而现在最新的ABS 9.1M，强化9M 的运算速度，更是大量运用在KXCT 300 ABS、Xciting 400 ABS 以及目前的弯道情人 4V ABS等车款之中。

光阳与BOSCH 合作使用ABS 的车款中，弯道情人 4V ABS属于较新的车款，采用的自然是最新的BOSCH 9.1M 的ABS，同时这也是光阳搭载ABS 车款中最小排气量的。弯道情人 4V ABS采用前、后轮独立运作，只要开启电门就进行ABS自我检测，原厂设定在时速10km 以上ABS才会开始作动。

遇到突发状况, 骑士只要用力按下剎车即可, 一但减速度与滑差达到原厂设定的数值时，ABS 就会判断即将打滑而开始介入，对于一般没骑过ABS车款的使用者来说，ABS作动产生的剎车回馈感会感到不安，这其实只要持续进行剎车，交由ABS来控制力道即可。

↑由于弯道情人 4V ABS使用的是光阳自家的轮速计，因此外型上更加整体，外观不像一般ABS车款有着明显的轮速计感应环。隐藏式的设计也能降低外来物可能造成的损毁，提高整体寿命。

各个研究机构的研究报告都显示，ABS对于机车行车安全的帮助是肯定的。像是大多数骑士在紧急情况下使用了错误的剎车方式导致摔车，或是因为没能发挥最大剎车性能而尽可能的减低撞击前的速度等等，都可藉由ABS来避免或减低伤害。而弯道情人 4V ABS在原厂即搭配前二后一的三碟剎配置，透过ABS让骑士不需经过训练就能控制这强大的制动力，在必要时发挥最佳效能。

弯道中的安心感

除了动力与ABS系统是此车亮点之外, 弯道情人 4V ABS另一大卖点就是它超大的过弯倾角。37度的倾角极限, 甚至比某些车厂标榜的运动型档车来得大。弯道情人 4V ABS在骑乘时，没有那种因为要加到极限倾角而产生的高重心骑乘感受，而是沉稳的安心感。在弯道中，可以感受到自己的重心就夹在前轮与后轮的位置间，同步地转向。或者说，前后轮的指向性非常好，不会像一般12寸轮框踏板的漂浮感。

当然, 动力十足的弯道情人 4V ABS，随传随到的加速度也为它的运动性能加分不少，可惜以舒适为取向设定的前后悬挂，在快速变换重心与弯中遇坑洞时会比较摇晃，这点对以都市使用舒适取向的踏板车来说不应苛求。比较值得一提的是弯道情人 4V ABS的骑乘三角设计确有其独到之处，设定优异的手把至肘部距离在试车组认为弯道情人 4V ABS拥有最舒适的骑乘三角，不论在山道或是市区长途骑乘都不易因坐姿而感到疲累。较偏向外侧的后脚踏对车手来说非常适合做出重心转移的动作，也让它在刁钻的弯中更容易转向，但弯道情人 4V ABS的动力带偏向高转速，若要取得较佳的末速，在弯中维持住油门必须有点技巧才行。而不负其名的战斧引擎，中高速段的加速优势让弯道情人 4V ABS在高速弯道出弯的表现也非常亮眼。