CB系列始终是街车迷心中的传奇之一，从被列为十大经典车的CB750，到台湾玩家而熟能详的CB400，CB这个代号正诉说著HONDA车辆工艺的发展历史，即便后来有HORNET车系打开NK(NAKED运动型街车)市场，但CB历久不败的地位至今无法撼动。 今年推出全新的黑白配色 历经多年演变，CB650F已成为中量级四缸NK的代表。本次测试的最新款CB650F，喜欢这辆车的朋友，就先跟著我们一睹这辆车的迷人风采吧！  由配角成为主角 运动型街车近十年来成长飞快，由十年前全球销售量80,114辆，成长至今已来到109,038辆，这样的成长与亚洲市场起飞息息相关，机车在欧美地区大多视为休閒工具，机车在亚洲国家却是重要的代步甚至是营利工具，将较之下亚洲人对机车的实用性相当重视，因此在亚洲市场蓬勃发展的情况下，兼具实用与乐趣的运动型街车大行其道，加上价格门槛不高，带来强势的成长动能。  兼具实用与乐趣，NK车已经将全球车款的战略布局重新洗牌 兼顾节能与性能的四缸动力 四缸引擎是许多人眼中大型重机必备的要件，因为四缸引擎需要细腻的作工，配上精緻的引擎运转特性，尤其强调高转表现，马力始终是同级引擎中的佼佼者。HONDA CB家族的经典就在于採用直列四缸引擎，因此CB650F当然也採用了这样的引擎配置。这具高效能直列四缸引擎在11,000转能带出82hp最大马力，8,000转时能有最大扭力6.4kg-m。这具高转速引擎并无损油耗表现，平均油耗来到每公升19.2公里，可见32mm的节流阀设定能够兼顾性能与油耗的两极端要求。  四缸引擎已经成为性能车的象征 精悍的车身设计 流线的车头造型与简洁的测罩，车格看起来颇具份量，由车头的线条延伸至油箱再连接座垫，坐垫前后座明显的高低段差将车尾修饰如跑车般锐利，最后配上纤细的LED尾灯，活脱像是一辆没有整流罩的跑车。  CB650F活脱像是一辆没有整流罩的跑车  轮胎与悬吊配置比照跑车，唯独前叉採用正立式设定较为可惜 车体结构採用双梁车架，这款性能车常用的主流车架具有良好的刚性，能带来更精准的操控性，此外引擎配上短排气管，将重心集中在引擎下方，有助于骑士重心掌控，驾驭上也会轻鬆许多。810mm的座高设定或许对女生来说有点负担，但是这样的设定比起跑车更亲合许多，男女骑士都能够驾驭而不会感到负担。  舒适的骑姿与座高，使骑士可以轻松享受骑乘的乐趣 宽广的转域使用 引擎最大扭力在设定在8,000转出现，试驾前原本担心低转表现会疲弱无力，然而这样的疑虑在起步之后便一扫而空。实际骑乘会发现大约在5,000转就有足够的动力涌现，所以油门不需要刻意加大，轻轻带动油门就能感受后轮充沛的动力，经过8,000转之后一口气来到11,000转，首先会听到引擎声由低吼转为尖锐，动力能顺著转速一路线性攀升，甚至可以压榨至13,000转，在这次以山路为主的试乘当中，只要油门控制得宜，中低速弯道维持二档足以应付，当进入较长直线时再升至三档进行加速即可，这样的骑乘方式比起双缸NK轻鬆许多，透过油门控管并利用宽广的转速域，不须频繁换档就能攻略山路。  轻松畅快的操控性 不得不赞赏CB650F的车辆设定，舒适的坐姿与高耸的把手，可以採用轻鬆的街车骑姿，稍宽的把手透过上半身重心转移就能轻易控制车辆，当需要逼催动力时，只要稍微将上半身向前趴，将车辆重心与身体连成一线，会发现这辆车听话程度超乎想像，需要动力时只要加大油门就能获得，需要转弯时只要身体重心改变，车头便能朝著目标转向，就好像车子带著我过弯，从入弯到出弯一气呵成，这种畅快的感觉只有实际骑过才能体会。  结束这段愉快的试乘后，认为CB650F非常适合台湾的用路环境，不论是複杂的市区路况，或是蜿蜒的山区行驶，骑士都能以最简单又舒适的方式应对，让每个骑士能透过这辆车，爱上骑车这种纯粹的享受。  规格表 引擎形式：649cc水冷DOHC直列四汽缸引擎 缸径x行程：67mm x 46mm 最高马力：82hp/11,000rpm 最大扭力：6.4kg-m/8,000rpm 压缩比：12.6 5: 1 供油方式：电子喷射 变速形式：六速湿式往复六档 传动形式：链条传动 前悬吊系统：41mm 前叉，120mm行程 后悬吊系统：单鎗油压避震七段预载可调，128mm行程 长x宽x高：2,110x 775 x 1,120mm 轴距：1,450mm 重量：208kg 前轮尺寸：120／70 ZR17 后轮尺寸：180／55 ZR17 油箱容量：17.3L  资料来源. HONDA |
