 CBR250RR使用一颗双缸八汽门双凸轮轴水冷电子喷射供油引擎，缸径62mm冲程41.4mm排气量249.7cc，与R25相比冲程短了2.7mm，换个说法就是扩缸后曲轴倒拉270条，如果R25的引擎叫高转,那CBR250RR会让你High到翻掉。 引擎由印尼Honda生产制造，搭配TBW电子油门控制，让全速域都有卓越的动力表现，希望创造出＂让骑士感到愉悦的加速性能与美妙的排气声浪＂。这颗新设计的双缸水冷引擎低转饱满，高转暴力如赛车，追求起步动力、超车加速与最高出力，誓言做出同级No.1的引擎，为懂得＂享受操控乐趣＂的骑士们而生。  紧致的引擎设计，在引擎造型设计中，团队致力于缩小体积，减去不必要的部件，并且配合车身调整机件位置，让车体更为紧凑，重心更集中，以提升整体运动性能。 带动机油泵的方式与以往设计不同，不用链条改用齿轮直接与曲轴啮合，内链位置也做了调整，改由机油泵同轴带动，这样的设置让离合器可以更靠近引擎核心，进一步减少引擎宽度，位置更动后，离合器推杆位置也连带受到影响，从车辆右侧离合器上方，改到了左侧ACG三项发电机旁。   牵一发而动全身，为缩小引擎宽度，引擎内部配置大搬风 为应付高转速高压缩比的引擎设定，冷却水道也与一般车种不同，CBR250RR与用与RC213V相同冷却概念水泵置于缸头侧边，大幅提升缸头散热，有效降低燃烧室温度，增进燃烧效率；水路设计小型化，水路长度较短宽度也较窄，降低水泵负担，同时缩短暖车时间。  与RC213V相同的水路设计概念，水泵至于缸头侧边 透过上述调整，Honda成功的创造出一颗如同超跑般紧致的引擎，不可思议的将CBR250RR的双缸引擎宽度缩小到单缸引擎的尺寸，拉高转速提高压缩比，榨出更多马力的同时也守住引擎的耐用度。超窄的引擎宽度除了对倾角有所帮助，也降低了车辆的迎风面积，减少风阻，质量集中的引擎也为CBR250RR带来更优秀的操控性。 引擎内部为因应CBR250RR高转速的设定，使用DOHC双凸轮轴8汽门设计，内链张力器也用上与CBR1000RR相同的双张力调整器设计，确保在高速运转时汽门能够分毫不差正确做动，而为了能使转速快速拉升，引擎内部大量使用低阻力轴承，活塞也改为更轻的锻造短摆活塞。  与CBR1000RR相同的双张力调整器  短冲程的引擎设定让CBR250RR有更好的拉转反映  活塞上还使用了DLC类钻石图层，将摩擦阻力降到最低 进排气顺畅度与引擎燃烧效率息息相关，尤其高转速设定的引擎更是如此，若进气不顺转速无法顺利拉升，那将是一场噩梦，CBR250RR除了使用Ram-Air冲压进气技术，进气方式也比照竞赛车款使用＂下吸式＂设计，新鲜的空气经由中央进气口进入集气室后，引擎由下方将空气吸入，这样的进气方式能够减低进气阻力，大幅度提升进气效率，同时使用32mm大口径节流阀，进气排气门也同步加大，进气门直径达24.5mm排气门也有21.0mm，顺畅的进排气造就优异的燃烧效率，让CBR250RR成为同级车中的马力王者。  下吸式进气适意图  CBR250RR出力特性图，虽然没有最大马力数据，但可看到引擎在高转区夸张的动力曲线 排气管是CBR250RR设计的另一大重点，一台跑车没有声浪如同老虎没了牙，少了灵魂，Honda为此也特别下了功夫，CBR250RR的尾管分为三个气室，第三与第二气室分别各有出口，在低转速时废气会绕经第三气室后排出，让低速时有较好的扭力，声音也较为低沉，而转速拉高气体流速上升，废气在第二室就会被排出，排气更为顺畅有利于高转速动力延伸，声音也会变得更为狂暴。  资料来源.Honda |
