七月时在印尼Astra Honda发布的15秒影片中第一次看到CBR250RR的身影，外型并没有带来太多惊喜，倒是车侧一行字＂THROTTLE－BY－WIRE＂吸引众人目光，TBW究竟是什么，又有什么又有特别之处？一起看下supermoto8为我们带来的解读。  传统油门转动后拉动钢索，再以钢索节流阀片，调整节流阀开度（TPS），计算机（ECU）侦测TPS后决定供油量，油料进入引擎后燃烧爆炸产生废气，废气沿排气管排出，含氧感知器（O2 Sensor）侦测废气数值后再回报给ECU进行供油补正，过多的＂间接＂程序造成传统供油方式不精确，燃烧效率也有改善的空间。 而TBW电子油门系统讯号改由电线传输，油门转动后油门开度数值（APS）＂直接＂传输至ECU，ECU统整进气压力、动力模式、引擎转速等参数后再将最适合的TPS数值传至节流阀，由阀体上的私服马达控制开度并且同步供油，少了来回传输这些＂间接＂的程序，所有的参促指令由ECU＂直接＂下达，各部件做动精确且迅速，油门反应细腻灵敏，而引擎也能有更好的燃烧效率。  除了电子油门CBR250RR也同步搭载了动力模式切换，分别为Sport+、Sport、Comfort三种动力输出模式，Sport为标准模式，1:1的油门比例动力输出平顺线性，适合一般道路骑乘，Sport+模式前段的油门比例拉高（类似快速油门），强化加速力道，以满足骑乘风格较为积极的热血骑士需求，Comfort模式与Sport+模式相反油门比例降低，引擎输出转趋柔顺，骑乘时较为舒适，适合旅行长距离的骑乘。   动力模式的切换也相当简单，在油门完全关闭时使用左侧手把上的按键进行切换，所选模式会显示在仪表板的右边。 仪表板  仪表板功能当丰富，除了基本的里程、时钟、水温显示，还搭配有档位显示、单圈计时、平均油耗、实时油耗，超转灯亮起时机也能由骑士配合自己习惯的进档转速做调，除此之外转速表也有四种不同模式可供骑士选择。  转速表外圈仅显示现在转速，呈现指针状  内外转速表同时点亮  外圈超转区恒亮，内圈显示现在转速  外圈显示0.7秒前最大转速（加速时维持峰值用） 灯具 灯具导入全新家族造型，线条锐利修长杀气腾腾，灯具全面采用LED搭配全时点灯，不同于其他车款使用分离式方向灯，CBR250RR的方向灯与定位灯整合，让车头造型更加利落。  引擎发动后全时点灯样式  切换为远灯时近灯维持恒亮   方向灯与日行灯整合  尾灯也是使用LED灯具，日本很常见的方向灯与牌架整合 笔者认为CBR250/350RR是台值得期待的车款，虽然前制动看起来有些单薄，但看看其他地方，优异的车架良好的体质，同级最大动力引擎，加上电子油门，前倒叉、后多连杆，还有鸥翼式的铝合金摇臂，附赠侵略感十足的外型，只要再来个漂亮的售价，这车还有什么好挑剔的？ 资料来源.Honda |
