DucatiMultistrada 1200绝对是一部好车，但是受到车价和重量所限，并不是人人都有资格和能力拥有。所以Ducati推出950轻怡版， 车架一样，但车重较轻，座位比较窄，输出比较低，较省油，价钱也便宜了近三成，适合更多晋级骑士和日常用车的朋友选用。  950的车重，比起1200 Enduro轻了27kg，比起1200S仍轻了8kg。话虽如此，Multistrada 950仍是一台拥有复合性格的猛兽。引擎规格和Hypermotard 939和SuperSport 939一样，都是937cc Testastretta 11° L2引擎，不过引擎盘顶经过修改，改良了润滑油路。马力有113 hp，扭力有10 kg-m。  950和1200一样，拥有Touring / Sport / Urban / Enduro四种性格。由Bosch9.1MP模块控制的Ducati Safety Pack、ABS和Traction Control一应俱全。 留意MTS 950的前轮尺寸是19寸，和MTS 1200 Enduro一样，但轮圈是合金制作而不是钢线铃。前后轮胎尺寸分别是120/70-19和170/60-17。标准座高是840mm，但可以另购820mm低座位。制动规格是Brembo M4.32单件径向式卡钳配双前碟。  950不像1200采用单摇臂尾担，反而换上1200 Enduro的双摇臂尾担。连带座位、后扶手、排气也有1200 Enduro的影子。不过DVT可变阀门引擎技术没有了。Skyhook电子减震也没有了。MTS 950的前叉是手动全调式的Kayaba 48mm倒立前叉，车后减震弹簧是Sachs出品。170mm减震行程和1200一样不变。 最令人感到意外的是950的轴距达到1600mm，比起1200的1530mm和1200 Enduro的1560mm都更长。原因是950的前倾角达到25.2度，较1200的24度和Enduro的25度为高，前担向前哨出来的幅度增加了，轴距自然变长，也表示950的直路稳定性最高。    此外，Ducati把很多装配都分开拆售。例如Touring Pack有边箱和泊车大架。Sport Pack便有Termignoni死气喉，Urban Pack便有尾箱和油缸袋。Enduro Pack便有车身和机器护架，以及越野式钉踏。  同一件事情，用不同角度看，可以有不同结果。厂方强调Multistrada 950是MTS 1200的轻怡版。拥有MTS 1200和1200 Enduro的不同优点。但换一个角度看，MTS 950更似是Hyperstrada 939的实用舒适版。  换上更厚更宽的座垫，车身装有可调风挡，并可以挂接不同边袋及尾箱，又可装配泊车大架。MTS 950的出现，看似是针对着Hyperstrada所欠缺的舒适性和实用性而来。最重要是MTS 950的油缸容量比Hyperstrada多，大大减低加油的次数.   |
