值得一提的是V锐300的发动机是大阳自主生产的，使用了许多进口发动机零部件（如DID链条，NOK油封，NTN轴承），我们都知道发动机压榨功率往往会对发动机结构提出更高要求，V锐300发动机使用双高位排气、轴瓦传动、双面齿痕皮带等技术，据日本专家介绍，该动力平台按照日本某H社的耐久试验标准考核，即便长时间在130km/h的极速范围内行驶，依然能够有良好散热。
油箱容量为13.5L，配备正新前14寸后13寸防滑轮胎，前后博世第10代ABS。
（没法给自己拍照，用经销商试驾的图参考下） 下午的时候记者也简单试驾体验了下，聊聊感受吧。 无钥匙启动方式跟市面上常规那种略有区别，需要学习一下。发动以后引擎噪音不太大，怠速震动还在接受范围内，不过在3000转离合接合后前段提速并没有我想象的那么急促，较为平缓，像是日系车的风格。但是油门平顺度还是与日系标杆车型有些差距，到4500转过后找到动力爆发的感觉，当然场地有限，极速没试，刹车手感偏柔和，试了下ABS，介入及时，V锐300操控起来还算灵活，车架一体性较强，不会有松垮的感觉。还有就是觉得脚踏宽度对于我这种脚比较大的人有点显得稍窄，但是前后位置很充裕，我觉得300级的踏板排量可以多留些宽度位置出来的。
据了解，V锐300这台车也是经过了多次长途路试测验整改后定型的，因此一直推到12月才上市，也正说明了厂方不愿让市场做小白鼠，希望上市即精品的态度，26990元这个价格相当有竞争力，V锐300以高配低价参与市场竞争，也为车友们在国内300级踏板中提供了更多一个选择。 简单来讲，这台车不完美，但大阳在争取完美，在这个价格上动力和部分配置都很照顾摩友诉求的点，只要量产车型反映的毛病不多，相信会得到车友认可。
另外一台发布的就是天昴200的ABS升级版本DY200-6A，天昴200早在今年8月份就宣布了上市，起售价1.38万元。
这次多了2000多元主要是反映在升级了ABS和胎压监测，发动机也重新进行了调校，动力大有提升，天昂200这台车很明显是对标两大中国本田的190系列休旅车，面向有摩旅需要的小排量车型用户。
搭载一台大阳自行研发的189cc水冷SOHC单缸发动机，叶盛电喷，压缩比11.0:1，最大功率13.2W/8000rpm，最大扭矩17.3N.m/6000rpm，动力提升，整备重量157kg，坐高775mm，14L油箱，升级版油箱大了1L。
2档可调的风挡，鸟嘴前脸，LED大灯，液晶仪表，胎压不足时会显示警报，倒置前减震，中置多段可调后减震，配置上来说，符合一台小型休旅车的定位。
前后碟刹配备赛弗ABS系统，轮胎偏向公路行驶。
15980元的起步价格比国四版五8羊本田猛鸷以及新大洲本田战鹰都要便宜，多了发动机水冷和后轮的ABS，以及胎压监测，瞄准了一部分摩旅爱好者的需要。现场实际试驾感受，动力来得很踊跃，但是在换挡以及运行质感上和两家中国本田的190系休旅车还是存在些许距离，但不会太明显，不管怎么说，升级后的天昴200实力更强大，也有了更多选择的理由。
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