4 大排量+拉力是热门
拉力+大排量是热门 拉力车似乎是一夜之间兴起的车型，但实际上这块的需求前两年就已经冒出来了，只是厂家在250级上街车这块还刚对应，还顾不上拉力车的研发。
而到了2016年，市场上250级街车已经比比皆是了，而骑250级以上摩托车的中国用户，除了日常代步的需求，很大一部分是希望骑辆排量大一点的车子出发摩旅的。在买不到国产拉力车又不是人人都买得起宝马水鸟的人而言，只有选择自己的250级街车，一边日常代步，一边也是摩旅之用了。但真正有着摩旅越野性能的250级以上的拉力车型的需求却实实在在摆在那里了，就看厂家谁先动作了。
国产厂家一般是动作最快的，因为没有市场规模指标的制约，只能是看准市场商机来推新品，力求先抢到一部分市场，比如宗申的RX3到今年加入的RX1 ，算是初尝甜果。再大排量一点的，比如来自江浙的摩瑞，一款拉力500首先在摩友圈掀起波浪，但爱摩托没有对摩瑞500进行测评，不加妄评。而后便是钱江贝纳利502，未上市先众筹，狠狠地享受了一把预售出1000多辆的快感和喜悦。
而相对品牌美誉度要更佳的日系合资却迟迟未能动作，直到这一次豪爵铃木率先推出的DL250出现了。虽然这次发布会上工厂并没有详细公布DL250的相关数据，但GW250上市4年多来建立的品质口碑让更多的中国玩家用户对这款车仍是充满了期待。何况以豪爵铃木一贯的高性价比策略，价格也应该在国内消费者玩家的预期之内。来自相关方面的消息，DL250也应该在明年开春或者上半年就会如期上市，对于车迷们而言，算是个最切近而并不遥远的期待。
600级排量以上最值得期待的，除了已上市的贝纳利502，自然还有春风的650MT不得不提。
其实近年来500级以上大排量产品的竞争，就在春风和钱江贝纳利两家，贝纳利以新品投放的速度见长，但春风更擅长稳打稳扎，貌似在外部品控和细节做工包括新品推广的节奏上比贝纳利要更胜一筹。在2016年的拉力款新车投放上，贝纳利拔了头筹，抢得先机，春风随之也加快了650MT上市的节奏，在重庆展上也成为了曝光率最高的车型之一。许多不远千里来看展会的车迷，有很大一部分就是充着豪爵的那两款新车和春风的650MT而来的。春风650MT的定位是向‘城市SUV’方向的打造，这个概念非常不错，不过新品上市估计还尚待时日，但大部分车迷已经有些迫不及待了。
针对这个市场，本田也在向外界强调本田的经典产品非洲双缸11月也马上进店销售，但要得到中国车迷的广泛关注，因为价格的距离，本田的大排量拉力离中国消费者仍有一定的距离。
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