在前叉部分，2015 S1000RR采用46mm潜望式倒立前叉，预载可调整外，阻尼更是透过DDC动态阻尼控制进行电子化设定，让S1000RR的前轮支撑性以及稳定性都有不错的表现。
前叉左侧为阻尼棒调整，透过DDC所提供的电子控制元件，使用者只需设定好默认的阻尼位置，其他会交由电子系统进行主动控制，最佳化前叉支撑性部分，尤其当高速急煞车时更能体会到这功能的好处。
前轮采用双碟煞设计，前轮轮速霍尔效应传感器置于左侧，煞车系统采用双 Brembo 辐射对向四活塞卡钳，并搭配 BMW 特有的 Race ABS 系统，让 2015 S1000RR 的煞车性能不单只有直线受到保障，就连弯道时都可以使用 ABS 煞车系统！
前轮轮框采用十幅轮框设计，支撑点从横面看非常细，但实际上支撑面积非常宽，因此并不需要过于担忧，前轮土除包复性稍嫌不足，前轮辗到异物时非常容易撞击后方油冷排及水冷排。
前轮后方具有大面积的散热装置，上方为水冷排，下方则是油冷排，两种散热器能够确保高能车款的引擎温度在控制范围内。
直列四缸双凸轮轴发动机，能榨出198hp马力的引擎本体，在BMW Motorrad 历年来车款设计中，就属这颗引擎体积马力比最令人惊讶，引擎本体重量轻，体积也小，但却能提供这么大的动力输出，让人赞叹！
不同于前轮煞车，后轮煞车总泵采用Brembo制品，并且也有 Race ABS 系统辅助煞车力道分配，确保骑士不会因为煞车操作失误造成轮胎锁死而产生意外。后轮煞车也是采用Brembo制品，为单向单活塞设计，搭配直径 220mm 固定碟盘，并且一样有 Race ABS 防锁死煞车系统避免锁死，安全性的确有 BMW 的标准。
2015 S1000RR 配备以前只有HP4才有的 Pro shift assistant 快排系统，在换档时只要转速高于1250rpm，就不需使用离合器即可直接升档，而当转速低于14200rpm时，也可以不操作离合器直接降档，电脑控制的节流阀体都会自动进行油门补正等，提升加速及减速的反应力。
后摇臂部分采用厚实的铝合金摇臂，能够提供高速时后轮稳定的操控感，S1000RR 采用 BMW 车系较少见的鍊条传动，不过看看比赛的成绩，相信 BMW 在鍊条传动调较技术方面可是一点都不生涩 |
