由于更容易固定自己，SV650 在倾倒转向更显得容易。
钢管编织车架提供充足的车架刚性。
虽然做为一辆入门车款，SV650 不得不将成本列入考虑，但SV650 搭载的41mm 正叉与7段预载可调的单枪多连杆后避震，虽然款式基本，但前叉支撑性足够，后悬吊也能确实发挥应有功能，硬要鸡蛋里挑骨头就是前叉略为死硬，后悬吊回弹阻尼稍稍快了一点，但原厂配置已经能让骑士自在的穿梭于弯道之间。
41mm 前叉的阻尼稍嫌死硬，但支撑性足够。
七段预载可调后悬吊
朴实的方管式后摇臂。
原厂搭配的是属于运动胎等级的DUNLOP
Qualifier，对于SV650 操控性上也有锦上添花的效果。
而这次SUZUKI 所引进的为搭载ABS 的版本，新的ABS 比起SFV650
体积更小、更轻，实际测试下，ABS 介入的时间点也相当好，是偏向操控性能的介入设定，不会因为过早介入，使得攻略弯道的乐趣打了折扣。但可惜的是，前制动的单向双活塞卡钳搭配原厂总泵，手感尚可，制动力对于激进骑乘会略嫌不足，对比他厂同级车款的制动配置，这次改款没有一同升级，是小小可惜的地方。
更小的ABS控制器。
Tokico 单向双活塞卡钳配290mm 浮动碟。
NISSIN 单活塞卡钳。
另一个以SV650 这样入门级别的车款非常值得赞许的设计，就是SUZUKI 加大水冷排以及散热风扇，强化引擎冷却能力之外，水冷风扇的气流方向会将热气往两侧吹出，不会吹往骑士的双脚。这样在市区塞车或走走停停来说，就不会有一般水冷车风扇开启吹暖炉的感受。
加大的水冷风扇，风扇运转时，热风会从水冷排两侧三角形出风口吹出，不会直接吹往骑士。
|
