由于更容易固定自己,SV650 在倾倒转向更显得容易。
钢管编织车架提供充足的车架刚性。
虽然做为一辆入门车款,SV650 不得不将成本列入考虑,但SV650 搭载的41mm 正叉与7段预载可调的单枪多连杆后避震,虽然款式基本,但前叉支撑性足够,后悬吊也能确实发挥应有功能,硬要鸡蛋里挑骨头就是前叉略为死硬,后悬吊回弹阻尼稍稍快了一点,但原厂配置已经能让骑士自在的穿梭于弯道之间。
41mm 前叉的阻尼稍嫌死硬,但支撑性足够。
七段预载可调后悬吊
朴实的方管式后摇臂。
原厂搭配的是属于运动胎等级的DUNLOP
Qualifier,对于SV650 操控性上也有锦上添花的效果。
而这次SUZUKI 所引进的为搭载ABS 的版本,新的ABS 比起SFV650
体积更小、更轻,实际测试下,ABS 介入的时间点也相当好,是偏向操控性能的介入设定,不会因为过早介入,使得攻略弯道的乐趣打了折扣。但可惜的是,前制动的单向双活塞卡钳搭配原厂总泵,手感尚可,制动力对于激进骑乘会略嫌不足,对比他厂同级车款的制动配置,这次改款没有一同升级,是小小可惜的地方。
更小的ABS控制器。
Tokico 单向双活塞卡钳配290mm 浮动碟。
NISSIN 单活塞卡钳。
另一个以SV650 这样入门级别的车款非常值得赞许的设计,就是SUZUKI 加大水冷排以及散热风扇,强化引擎冷却能力之外,水冷风扇的气流方向会将热气往两侧吹出,不会吹往骑士的双脚。这样在市区塞车或走走停停来说,就不会有一般水冷车风扇开启吹暖炉的感受。
加大的水冷风扇,风扇运转时,热风会从水冷排两侧三角形出风口吹出,不会直接吹往骑士。
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