而转速表上特别在5,000rpm 做了标记，那正是SV650 的动力甜蜜点，想要享受V-Twin 引擎的动力飨宴，只要将转速保持在5,000rpm 之上，除了能拥有随传即到的动力输出外，新设计的排气管也传出令人愉悦的声浪。
仪表特别在5000rpm 做了记号，方便骑士快速判断。
5,000rpm 之后就是SV650 动力发挥的区间。
想热血，保持五千转以上就对了。
另外更值得一提的是，强调扭力的V-Twin
引擎，在SUZUKI 的调较下，具备平顺的动力反应。有别以往旧世代V-Twin 车款，随着油门大开就被像被人从屁股踢一脚的动力反应，相较之下，SV650 显得更加平顺，对于新手来说更能掌握发挥出SV650 64Nm 的扭力与75hp 的马力输出。再加上TI-ISC 所具备的Low RPM Assist（低转辅助）功能，对于离合器与油门掌握仍属生疏的档车新手，能更轻松的克服市区走走停停的情况，甚至在大扭力加持下，对一般档车骑士直接用2档起步也没什么大问题。
平顺的油门反应，对于山路骑乘，也能更安心的加大油门开度。
小编实际测试，以六档低于1,500rpm 不做任何补油门动作，在一般其他车款大概就抖一下熄火，而SV650 在Low RPM Assist 帮助下，硬是撑了一秒钟左右才熄火。对新手来说，万一转速过低，也有足够时间抓离合器退档了。
运动性多亏了SV650 进行了减重塑身计划，197kg装备重量加上易于挟持的油箱，车轻带来灵活的操控优势之外，让骑士更好稳固自己的人因工程设计，更是SV650 一个规格上所看不到的优势。紧致的车身，让骑士能非常自然的固定自己，轻松的达到人车一体，自然在操控上更能随心所欲。
在山路上，SV650 好上手的特性一览无遗。
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