建议二：完善规划让电单车有路可走 刘丽华：有很多网友反映问题，说等公交有时候等2个小时都等不到，有的像是幽灵公交一等要几个小时。 王雪：要解决一个城市的交通问题，首先要把规划问题解决，再逐步落实到每一个人。现在深圳市交委在搞一个大行动，就是对所有地铁口的接驳进行规划。“禁摩限电”能不能结合整个大的交通规划把最后1公里完善起来？ 李文：我认为有一个最基本的点，首先要解决道路基础设施问题，如果都没有满足行使道路的最基本条件，那不是逼着它走机动车道吗？刚才我们明确了标准的问题，电动车只能走非机动车道，但是在城市里，你是不是走着走着就断头路了，走不下去了？所以前提是要让市民有使用电动自行车的道路条件，要是连这个基本条件都满足不了，那不是把市民往陷阱里面推吗？ 王雪：是的，从整个交通来说，规划要有。很多时候不仅仅是电单车，包括自行车也是因为没有道路，所以上了机动车道险象环生。我从一个驾驶人的角度，会觉得这些乱冲乱撞的电动车确实是扰乱了交通秩序；但是，如果从一个买不起车的人的角度，这是他民生方面的需求，不能说因为买不起汽车，就不能用电动车。每个人都有路权，开车人有开车的路权，走路人有走路的路权。这个社会不能只顾开车的人有路权，而让普通老百姓没有路权了，那必然就造成了有一天有钱了一定要买汽车，这样是不对的。 张斌：我有两个建议，第一，公交站和地铁站附近，尤其是交通不发达的地方，政府应该配置一些电单车，解决老百姓回家的难题，这是公共交通的一个延伸。 王雪：最后1公里的问题，不要说电单车了，就算是自行车，我觉得与其政府花钱在地铁口放一些自行车或者电单车，还不如把这个钱用在给骑车的市民开一条小路，一个专用道。中国人现在还没有到那个爱护公物的程度，对自己的车能够好好保管，对公家的车大家都不当回事。你看盐田的自行车租车，盐田政府每年都要补贴好多的钱。 张斌：第二个建议，现在电单车被查扣没收，手段太简单了，这也是发生矛盾冲突的根本问题，可以像东莞那样采用政府回购的手段。 李文：实际上被查扣的，应该说绝大部分都是超标车。一般我们在执法时碰到接送孩子的，都是口头上告知他限行不能骑，下次别骑了。我们执法还是比较人性化的，主要查扣的是情况比较严重的。 刘丽华：网友问，现在有没有可能多一条路，专门给电单车和自行车使用的路？ 王雪：这个其实很多城市都已经做到了，我老家大连都有。现在很多城市的道路是过宽的，把2条道变成3条道，弄一个小窄条专门给自行车、电动车过，这样各行其道，其实就解决了很多问题。 张斌：对于新修、新规划的道路，应该给一个自行车和电动车的专用道路。 王雪：我相信，未来交通一个大的方向就是公交和绿色交通优先，自行车和电动车都是绿色交通。 杨勤：其实我们深圳的空间环境香港人非常羡慕，但是回过头来我们看人家的城市系统也很羡慕人家。他们的慢行系统非常好，可以做到不晒太阳不淋雨，即使没有带雨伞也能够安然回家。把一个老的城市规划成这样是一种水平。反而我们是一个新的城市，为什么没做到互联互通，地上地下慢行系统没能连接起来？ 论坛传真 深圳“限电”政策实施已有3年，但目前不少地铁口附近依然有电单车盘踞，2014年全年深圳共查扣涉摩涉电车辆373597辆，发生涉摩涉电交通事故389宗。 本期嘉宾分析认为，电单车大行其道背后，有着国标滞后带来的执法难点，更深层的原因在于公共交通接驳不便利、交通规划不完善。目前来讲，1999年制定的“电动车最高时速应不大于20公里、整车重量应不大于40公斤”标准，已经脱离实际，而且生产、销售源头的监管力度不够，加上电单车确实补充了公交运力不足的市场空缺，使得“限电”陷入了越限越多的怪圈。 交通专家认为，每个人都有路权，对电单车建议实行上牌备案管理，绑定信息以约束骑车人遵守交通规则；同时，应完善城市交通接驳规划，建议开辟电单车、自行车专用道，让他们有路可走。
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